中国储能网讯：在“穹顶之下”的笼罩下，正在举行的本次2015上海车展无疑成为了一场新能源车的盛宴。据上海车展主办方发布的数据，本届车展共展出新能源车103款，同比上升了30%，约占车展新车总数的三分之一。值得注意的是，据财新记者统计，此次车展新发布的新能源车共有39款，其中有17款为插电式混合动力，其余分别为15款纯电动、4款传统混合动力和3款燃料电池车。

从本届车展的新能源车发布情况看，插电式混动车现阶段已是新能源技术的主流。在车展上，一位业内人士向财新记者表示，插电式混合动力已经超过了之前“炙手可热”的纯电动车。

插电式混动新车涵盖了外资、合资和自主品牌，且大多是量产车或者是非常接近量产的概念车。相比之下，纯电动支持者基本都是自主品牌，而且均为概念车。至于传统混动和燃料电池车型，品类就更少了，基本以丰田为主。

至于插电式混动受到追捧的原因，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在车展上给出了自己的答案。他表示，大众推广新能源车，需要注重客户使用环节的便利性，一个是驾驶里程，一个是充电方式的普遍性。综合各种因素，大众在中短期将主推插电式混合动力，一方面可以实现高压充电，一方面驾驶过程中如果电池没电的可以很快切换到内燃机，从使用的便利性来说在中短期很适合中国市场。

本届车展新能源上表现积极的大众汽车，带来了奥迪Q7e-tron、奥迪A6Le-tron和大众CCoupeGTE概念车等5款插电式混合动力车。

梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士则认为：“很多人认为插电式混合动力是一种过渡式驱动模式，其实我认为这个想法不完全正确，插电式混合动力在未来相当长一段时间里会一直会存在，因为插电式混合动力很好的解决了使用者对于驾驶以及油耗两方面的平衡。”

奔驰也展出了奔驰C350eL和奔驰GLE500e2款插电式混合动力车。韦伯表示，未来终极目标肯定要达到零排放。因此戴姆勒将研发分为三个阶段：第一阶段，传统内燃机，包括汽油机和柴油机的供应；第二阶段是混合动力技术，以插电式混合动力技术为主；第三阶段，就是所谓纯电动的车型。分为两种，一种是电池驱动，一种是燃料电池驱动。“所以，技术研发上，我们会进行两手准备，因为你很难去确定未来市场以及客户需求会是什么，我们会让市场和客户去选择发展方向。”他说。
　　去年开始，中国新能源汽车市场的出现爆发式增长，无疑刺激了车企的神经。据中国汽车工业协会数据显示，2014年新能源汽车累计销量7.4万辆，同比增长3.2倍。今年一季度，新能源汽车销售26581辆，同比增长2.8倍。这其中，政府的补贴是最主要的因素，以比亚迪“秦”为例，在上海，不仅允许秦直接上牌照（车牌拍买价已超过8万元）并享受国补（3.325万）、市补（3万）、区补（浦东等新能源试点区补贴1.5万到2万），1.2万元的购置税也免了。这对于“限牌限行”的“北上上广深”等一线消费者来说，诱惑无疑是巨大的。

有业内人士向财新记者表示，“国家对新能源车的大力扶持，补贴给力还送牌，但是充电的不方便还是让普通消费者对纯电动车有所顾忌，插电混动车最大的好处是，你在享受了国家的各项优惠政策后，还能把它当汽油车开，这无疑是市场热捧的主要原因。”

纯电动车走向小型化

尽管插电式混动车正如火如荼，但是未来要真正实现“零排放”最终要靠纯电动车。国家产业政策也是将纯电动车作为最终发展方向。因此，为了克服纯电动车所面临的许多现实问题，许多车企业在从另一个角度寻找答案。

北汽集团在本次车展期间推出了北汽新能源EX概念车，众泰汽车业推出了众泰芝麻E30，这两款车最大的特点是属于超小型车，只有2座，车身极致轻量化，外形酷似奔驰Smart。而奔驰Smart也在此次车展中展出了几款纯电动车electricdrive。大众则推出了小型电动车electricup！

北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在车展期间表示，纯电动车最容易被消费者接受的是A00级别的产品，因为车身轻，载重小，因此出行便利，续航里程长。北汽未来还将推出纯电动的微型轿车和高端轿车。

有业内人士表示，超小型的纯电动车可以在不装备大容量的电池的情况下，也能实现足以满足城市通勤需求的续航里程。很显然这类纯电动不是作为传统汽车替代者身份出现的，而更像是一个补充者，很切实地满足普通消费群体的基础性用车需求。

丰田的反击

就在插电混动和纯电动的热闹对阵的同时，作为传统混动车开创者的丰田依然在坚守传统混动技术。丰田认为，插电式混动和纯电动电动车被市场热捧并不意味着传统混动就成为昨日黄花。恰恰相反，丰田认为，传统混动技术仍有可能成为介于传统技术和新能源之间的一种有效的低能耗技术。

丰田在此次车展上推出了在中国研发和生产的“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”两款传统混合动力车，宣告混动技术在华实现全面国产化。

丰田汽车（中国）投资有限公司总经理小川哲男在车展上表示，尽管传统混合动力目前在中国没有得到太多政策上的扶持，但在节能新能源策略方面，其实要考虑的不仅仅是政策层面得到多少扶持，也需要考虑发展节能、新能源车所面对的条件，例如，纯电动车要考虑到基础设施的配套，需要充电设施相对完善后才能得到一定的发展。

“从这个意义上来讲，什么样的节能新能源技术能够对中国的社会做出更大的贡献？从现阶段来讲，我们认为传统混合动力还是最佳的解决方案，传统混合动力除了超低的油耗表现，还能够为消费者提供更好的便利性、舒适性及驾驶乐趣。从这个角度来讲，我们希望能够给中国消费者提供更多的混合动力车型。”

小川哲男还表示，丰田在中国开展的混合动力相关组建的国产化开发，包括电池、逆变器和变速驱动桥这些关键的零部件，都会在中国进行国产，这对丰田来讲也是首次在日本之外的国家实现核心组件的国产化。丰田希望通过这些核心组件的国产化，进一步降低成本，通过相关的工作来进一步普及混合动力。

“至于插电式式混合动力，它是在混合动力技术延长线上的一种节能新能源技术。作为丰田来讲，我们希望在不久的将来，也能够实现在中国插电混合动力技术的应用。同时，这次我们在车展上也展示了氢燃料电池车，面向未来构建新能源社会，我们也会探讨在中国的应用。当然，这可能会花一些时间。”小川哲男说。
　　有市场人士认为，由于技术成熟和部件的国产化，丰田推出的“卡罗拉双擎”和“雷凌双擎”两款A+级车的定价可能在20万元以下，这对于高度依赖政府补贴的新能源车市场无疑是一次不小的震动。