中国储能网讯：4月14日，当天往返了一下上海，主要目的是当天下午听上海通用汽车总经理王永清、副总经理蔡斌先期透露了一下他们的2020年战略规划。

有不少干货，我尽力写短点，这样我写得省时间，你读起来也省时间。

王永清说，马上到来的上海车展前夜，4月19日，他们将举办一个“上海通用汽车之夜”的大型活动，通用汽车的全球高管几乎“倾巢”从美国出动前来捧场，主题是发布上海通用未来五年的战略规划，也就是2020战略。

2020年战略的目标浓缩成一句话：上海通用2020年将达到270万到300万辆的年销量，市占率将从目前的9.2%提升到10%；2020年产品油耗水平将要达到国家要求的5L/100Km，因此要传统汽油机持续优化、提升柴油机应用、提升新能源车比例等多种途经并举，且新能源车销量至少达到10%；豪华品牌凯迪拉克市占率要提升到10%，因此凯迪拉克产品如何能契合中国消费者需求，以及推出更多品类，是重中之重。

2020年270万到300万的目标是如何得来的？王永清说，在目前国内乘用车市场销量的基础上，未来5年GDP如果年均增长7%、乘用车市场年均增长10%这样的历史经验值估算，2020年整个乘用车市场将达到2700万到3000万辆，上海通用的市占率目标是10%，因此保底销量目标至少需要达到270万辆，或者摸高到300万辆。看似前景广阔，但实则压力巨大。2014年中国汽车产能利用率只有68%，目前还有大量新产能在建设中。

2020战略的重点在三个方面：

一是新能源车，因为届时国家的油耗标准将强制要求主机厂产品平均油耗降低到5L/100Km，靠传统方式必定无法满足法规，因此弱混、强混、插电式混动、增程式混动等车型都在开发和陆续开卖。据悉，2016年插电式混合动力版的凯迪拉克CT6将上市，2017年一款增程式混合动力车将上市，在满油满电后续航里程能达到700公里，纯电续航里程也在100公里以上，2018年Q4，将有一款泛亚和通用联合打造的插电式混合动力车上市。

二是互联网与整车的结合。这块并未过多阐述，但也可以理解，因为这块目前毕竟只是探索阶段。王永清只是透露说，到2020年，上海通用所有产品上，都将装备有一套用户系统，安吉星只是其中之一，这些系统将能够迅捷准确地帮助主机厂收集用户的喜好和需求，快速反馈给开发团队。王永清认为，说互联网企业能直接把整车厂搞死，基本不太现实；整车厂如果不与互联网企业结合，也注定落后。蔡斌认为，互联网企业与汽车企业一定是强强联合、优势互补的关系，有了互联网的手段，能够大大加速汽车产品迭代的周期，能使汽车产品每次迭代时大大优于上一代产品。因此说互联网造车是颠覆，并不是说互联网企业来颠覆汽车企业，而是双方优势互补后，不断联合开发出新一带产品，去颠覆上一代产品。

三是下游业务，也就是通常所说的后市场，包括二手车、延保、快修、快保、金融等。近十多年来，中国快速成为世界第一大新车市场并牢牢占据了这一位置，但售后市场基本还处于一个初级阶段，这里充斥着万亿级的市场机会。在上海通用眼里，这是蓝海，但如何去切这个蛋糕，商业模式是什么，自己是否具备抓住蓝海机遇的能力，是目前高管层尤为关注的问题。

未来5年，上海通用将每年投资200亿元、累计投资1000亿元以实现这一计划。旗下三大品牌都将要大幅优化车型品类。按照王永清的说法，不好卖的车型可以停掉，要快速抓准用户需求，推出用户欢迎的车型，每个品牌要覆盖更多的品类和细分市场。

最近，上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众纷纷以各种方式，比如降指导价、免购置税、无息贷款等方式，发动了一场声势浩大的宣传大战，并貌似营造了一种价格大战的氛围。销量前五的车企中，就差上海通用没有动作，媒体和消费者好像都在等着上海通用表个态。蔡斌就此说道，上海通用的产品终端价格，都是比对着和直接竞品的竞争关系来波动调整的，比如科鲁兹和某车型是100%的竞争关系（也就是品牌溢价一致），那么科鲁兹的终端价格一定会盯着这款车的终端售价去定；如果某个车型比科鲁兹有溢价，那么科鲁兹的终端价可能是竞品的95%；如果科鲁兹相对竞品有溢价，那么终端价可能是竞品的110%。这样的价格调整在每个月、每个区域都是在不断调整的。

这个话说得比较严谨和官方，不太好理解，笔者用自己的理解，用大白话翻译一遍。就是上海通用虽然没有跟着宣布个官方降价啥的，但上海通用车型的终端价格，会跟随竞争车型价格的变化而变化。消费者只需要去关注上海通用和其他车企产品的终端价格，比较优惠幅度变动就行了。