中国储能网讯：又一次，三家合作共同谋求制造智能电动车。只是这一次当消息传来时，新能源汽车业内已经不再像2月3日，得知奇瑞汽车、易到用车、博泰联合制造易奇汽车by i-VokaOS那样表现得惊讶。

当3月23日，腾讯的“掌舵人”马化腾、富士康的“掌门人”郭台铭、以及目前国内第二大汽车经销商和谐汽车的主席冯长革齐聚在河南时，这个中国的人口第一大省，终于以“未来”技术革新之名出现在公众眼前。

在绝大多数人眼中，这三家企业建立的“同盟会”，有效整合了他们在互联网、制造业和服务销售业等三个领域各自的优势，因为他们彼此目前在各自领域都是“佼佼者”。这对于其即将合作制造的智能电动车而言，意味着从初期的研发，到中期的生产制造，再到后期的销售维修都拥有了相对稳妥的保障，凭借的正是三家企业各自拥有的经验。

■三方各取所需

当日，一份“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议被腾讯、富士康和和谐汽车共同签订，成文之后也标志着三家企业将共同开启研发、制造智能汽车的新模式。他们的目标是制造属于中国的廉价版特斯拉。

在研发环节引入玛莎拉蒂的设计理念之后，先期共设计生产两款车型，分别是轿车和SUV，预期定价在30万~40万元。要知道，此前乐视与北汽合作将在美国研发的超级汽车，也曾经以特斯拉为自己的“奋斗目标”。

对于中国的互联网企业，特斯拉无异于一块使其“师出有名”的招牌，但对于腾讯、富士康、和谐汽车三家企业而言，这块招牌的用途只是他们用来向外界宣告合作，彼此之间各有对方所需才是其走向合作的根本。

一位不愿透露姓名的分析师向记者表示，互联网巨头在智能电动车方面的合作，表明在政策、网络和电动汽车技术彼此不断变化发展的过程中，其产业化步伐的加速也将带来更多机遇，其中催生出的硬、软件、电池、电控及后期运营服务等系统，拉伸车联网与电动车两个市场空间之后，或将使其盈利规模扩至千亿元。

正是因为这样巨大的市场利润驱使，腾讯大举介入智能电动车领域拥有了强有力地吸引。而这一未来新兴领域的未知可能性对于马化腾而言，更具吸引力，因为马化腾最擅长调动消费者集体开“玩儿”互联网。

从早些年的QQ，到之后的微信，再到微信摇一摇红包、滴滴快车都是如此。智能电动车这一未来的新领域，显然更具潜力来满足他一贯靠“玩儿”进行营销的互联网思维。

相较腾讯带来的互联网思维，富士康则扮演着另一个重要角色，为未来的这辆智能电动车代工。显然，目前拥有制造特斯拉106个零部件，并在电池、电机等技术上有更多制造经验的“世界第一工厂”，将会有效为这辆目前尚处于概念中的智能电动车提供模具、线束、电池等方面的制造支持，它肩负着该车从图纸走向产品，从单一产品到实现量产的重任。

相对在前期插不上手，但在后期销售、维修等方面具有更多发言权的和谐汽车，之所以在目前拥有13个豪华车品牌经销权的境况下依旧选择参与其中，显然来自于去年豪华车市场的反垄断“重锤”导致利润骤降的影响，不得以选择这一虽被外界看作未来市场广阔，但却“盼市”遥遥无期的智能电动车市场。

■“准生证”难获

这三家的高调合作，始终绕不开的一个话题是难获电动车生产资质，因为他们的“算盘”打得再好，也没有符合国家电动车生产准入的相关规定。按照3月17日，国家发改委向社会发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称“管理规定”）征求意见公告，投资主体必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础；拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；　投资项目必须满足“具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构”，“与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备”等条件。但显然，即便腾讯、富士康与和谐汽车三方通力合作，也仍不能满足以上的要求。

中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武表示，“管理规定”对于投资主体和投资项目的准入条件要求依旧很高，从这些条件来看，具有一定技术储备和生产能力的零部件企业更容易满足条件。但事实却是，这三方企业没有一家是零部件生产企业，最为接近电池、电控等零部件制造的企业富士康也只是代工企业，依旧不具备国家要求的电动车研发能力。