2015年将迎来新能源车热潮？ 实际：问得多买的少

工信部公布的最新数据显示，2015年1月，我国新能源车生产6599辆，同比增长5倍。而刚刚过去的2014年累计生产新能源车8.39万辆，同比增长近4倍。有专家预期：2015年全国新能源车将迎来热潮，产销量有望达15万到20万辆。

对此，网易汽车采访了部分北京新能源车经销商，表示目前咨询购买北汽E150EV、比亚迪E6消费者较多。比亚迪北京鑫敏恒工作人员介绍，平均一周约十几位消费者来咨询电动车的相关事宜，但购买数量不多，2014年比亚迪E6销量仅一百多台，9月免购置税后销量明显上涨一点。

北京市现有七款车型纳入北京市新能源汽车产品目录。虽然日前，北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，北京的新能源车准入已经悄然改变为车型备案制——所有的国产纯电动车都可以入京销售、上牌和获得补贴，但插电式混动车仍然被拒，备案制的实际意义仍不大。

新能源车主反馈：自建电桩手续繁琐

据启辰晨风经销商店员表示，如果消费者无法安装私人电桩或者附近没有适用的公共电桩，他们是不推荐购买新能源车的。

限制纯电动车进入私人消费领域的原因很多，但“充电难”无疑最影响消费者购车热情的问题。北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，北京市解决电动汽车充电主要有四大规划：一是建立自用充电桩，目前有停车位充电桩数量约1600个，其中小区物业约1300个；二是建立公用充电桩，目前已有188个充电的点，共1425个充电桩；三是“路灯+充电桩”模式；四是建立移动充电车，将废旧大巴改为移动充电车。

在建立自用充电桩方面，虽然北京相关部门公布了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，规定各小区物业、业委会应配合充电设施建设，自用充电桩从报装到验收接电应在22个工作日内完成。并明确了办理购车充电条件确认手续需提交的5项材料。

但落实到具体的操办上则并不一帆风顺。袁先生是一位晨风车主，他向网易汽车表示，在2014年12月26日购买了晨风电动车后随即提交了自建充电桩的申请。但由于申请表押电网时间较长，外加上物业加盖的章不符合要求，截止今日充电桩仍没有建起来。

公共电桩建设、普及有提升

私人安装充电桩流程繁琐，那么购车后到公用充电桩进行充电是否可行呢？袁先生告诉网易汽车，他仅用过亮马河4S店的电桩，在其他的公用电桩上充电均未成功。

网易汽车走访了清华科技园附近的几个充电桩情况如下：

编辑先走访了清华大学充电站，这里停满了正在充电的新能源车们，其中既有私家车，也有易卡租车公司车辆，还有两辆电动出租车。据了解，这两辆电动出租车是北汽刚刚推出的，车型为EV200,第一批共500辆。出租车司机张师傅表示，现在北京的共充电站已经很多了，不担心没法充电的问题。“现在四环上充电站已经很多了，我充一次敢跑一百多公里。”

而东升大厦C座的充电桩则处于完全置闲的状态，三个快充充电位被当做停车位使用。据悉东盛营业厅还有两个充电桩，但目前不对外开发，使用情况就不得而知了。

哪类消费者最适合购买新能源车呢？

此前编辑的亲戚来咨询，表示想买一辆5万元的电动车代步，女性，成本不高，仅想作为上下班代步使用，问是否值得买？目前新能源车使用门槛偏高，但政策支持摇中几率大，不少消费者跃跃欲试又心存疑虑。那么究竟哪类消费者最适合购买新能源车呢？

对此，网易汽车采访了部分新能源车主，发现各家中均有汽油车，而电动车普遍是第二辆、第三辆车，作为短途代步使用（如，上下班，买菜等）。“一般没有汽油车的人就不太可能有车位。没有车位就开不了车位证明，无法建充电桩，于是就无法购买电动车。”

晨风车主袁先生向网易汽车表示，虽然他的私人充电桩尚未建成，但好在他的住所离4S店很近；另外他每天开电动车上下班，距离比较短，所以平均一周充一到两次电就足够了。而用于跑业务的EV200出租车司机张师傅则抱怨：还是汽油车比较实用。“我是去年12月31日换的电动车，现在每天在外面充电就得两次，一次得一个小时，挺耽误拉活儿的。晚上回家还要用家用电充6、7个小时，按8毛钱一个字也不便宜，差不多十几块一次……私人充电桩？没装，一是没有车位，二是要装充电桩自己还得出2000块安装费。”

结合以上情况，编辑认为满足以下条件的消费者购买新能源车最经济适用：

1、新能源车作为家中第二辆车购入

2、日常短途使用，比如上下班代步等

3、能自建充电桩或者附近有适用的公共充电桩

总结：

目前新能源车销量数字“美观”但注水成分较大，2015年新能源车产销量要实现15万到20万辆的目标，还有待观瞻。在充电桩建设方面，虽然自建电桩仍然繁琐，公用电桩适用度不稳定，但普及率已有所提高。购买新能源车的消费者普遍将新能源车作为家中第二三辆车购入，且主要用于短途代步使用。