中国储能网讯：沃尔沃在业内一直是创新技术的敢为天下先者，对于新能源亦是如此。其于2009年领先推出了C30电动车，2012年底推出了V60插电混动车（世界上第一款柴油式插电式混合动力车），目前累计销量达2万辆之多。而随着新能源风在中国愈演愈烈，且消费者的接受度逐步提升，沃尔沃国产布局正式启动，且策略较为现实——插电混动路线。且其新一代平台，已经将未来插电式混动设计需求考虑了进去。

“与插电混动相比，纯电动之路相对较为遥远。” 沃尔沃中国区新能源汽车研发部总监税方博士表示。对于V60的国产化推进过程，税方称，“V60插电混动在国外是柴油版，而国产的S60L则改用了汽油版，此外一些符合中国消费者驾驶习惯的配置也已做了改进，目前中国的研发团队正在致力于其国产前的测试准备工作。”

而在沃尔沃国产之前，国内自主品牌已推出诸多新能源车型，且在政府诸多政策的鼓励支持下，销量同比增长3倍之多。外界诸多声音猜测，自主品牌是否会通过新能源弯道超车？对于此问题，税方含蓄的表示，“新能源车虽然是新兴的事物，然底盘、传动等技术是不变的，基础打牢方能实现超越。”

“其实，自主品牌与外资品牌无论在常规车还是新能源车上的差距较为类似，说白了就是人才问题。我国的汽车工业起步较晚，研发人员相对较为年轻，虽然有国外经验可借鉴，然核心技术的研发不是一朝一夕的事情。汽车行业是靠经验数据、沉淀才能成功的行业，急之不得，也抱怨无用。目前国内一些企业对新能源的执着以及所付出的大量努力让人钦佩，相信这种沉积会得到市场的公平回报。”

据悉，沃尔沃在人才招聘时，条件要求较高。毕业生招聘到位后，会培训开发流程并进行实际项目操作，且每个新员工都有指定人员进行教辅。此外，国内的员工会被送到欧洲培训，同时欧洲和国内同样职位的人亦会对调。而与其他合资企业不同的是，沃尔沃国内员工对总部数据库的访问权限是100%。

除人才外，税方诚恳地指出，在新能源发展中，主机厂对技术把握和引领至关重要。如果主机厂提不出要求，不知道该如何提升，那么零部件就缺少了创新的源头和动力。虽然现在部分零部件企业领先于市场进行技术创新，然是否适合于自己的发展和定位，如何去匹配，还得由主机厂说了算，在这一点上，主机厂须有清晰的定位和长远的战略思考。

而对于新能源车未来的技术趋向，税方博士表示，智能化在新能源发展中不可或缺，而智能汽车的未来一定和新能源有关。目前，智能化和新能源作为汽车业的两大热点趋势，未来当他们交织一起时，汽车界将会迎来新一轮变革！