中国储能网讯：近年来，为缓解能源和环境压力，发展新能源汽车成为中国汽车产业转型升级的最新方向。在国家各方面有利政策的支持下，中国新能源汽车的发展颇具规模。车有了，技术也在逐步成熟，续航里程日渐提高，不过，随之配套的充电设施却仍然匮乏，制约着新能源汽车的进一步推广，目前，中国正在大力发展充电设施打破这一瓶颈。

1月15日，中国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通，意味着一个覆盖长短途的充电网络建设的正式起步。京沪高速公路快速充电系统由依托于高速公路服务区建设的50座智能快充站组成，平均50公里就有一座充电站，每个站目前配有4个智能刷卡充电桩，操作简单，30分钟即可为电动汽车充电80％。国家电网江苏电力智能用电处副处长许庆强表示：“刷卡以后就可以充电，面板上的数字可以用来定时间，也可以用来定充电的电量。”

国家电网山东电力智能用电处处长高玉明表示：“它的速度是家庭充电桩的差不多十倍，这样的话，差不多用家庭充电桩十分之一的时间就能充满。”

京沪高速的充电系统不仅充电速度快，而且花费也低，平均每百公里充电服务费约30元钱，跑完全程1262公里能耗花费共计不到400元，比传统燃油汽车节省一半左右。林平是一辆电动汽车车主，以前不敢驾车出远门的他现在终于有了底气。

“（每隔）50到80公里一个充电站，可能我以后带着家人出去旅游，跟朋友出去玩儿，我们就直接开电动轿车出去了。毕竟节省下来的油钱还是足够我们吃好几顿大餐了。”

据了解，除了京沪高速，今年国家电网还要相继开通京港澳、青岛至石家庄等多条高速公路的充电系统，形成续航里程达9600公里的高速公路充电网络，覆盖京津冀、长三角区域内的全部重点城市。国家电网营销部副主任沈建新表示：“我们预计到2020年，我们国家电网将建成四纵四横，整个里程达到2万公里的一个高速公路快充网络，将会为我们电动汽车车主快速出行提供更方便的服务。”

数据显示，目前中国已经建成的新能源汽车充电站是800—1000座，充电桩大约有三万多个。与之相比的是，2014年中国新能源汽车生产78000多辆辆，销售74000多辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。充电设施还远远不能满足实际需求。

位于北京清华科技园的电动汽车充电桩示范点有二十多个充电桩，每天大多数时间里，这里的充电桩都是满负荷运转。电动北京清华科技园示范点负责人张辉介绍说：“目前最大的问题还是充电桩的数量不能满足用户需求，我们现在是25个充电口，现在每天来充电的几乎要有一半的人充不到电，要排队。”

2013年，北京开始实施电动北京伙伴计划，意在通过电动车试驾活动让市民体验到电动汽车的便捷，促使他们愿意购买电动汽车；二是出行伙伴，通过租赁和销售，让电动汽车成为容易使用、可以购买、节能环保的市民出行伙伴；三是充电伙伴，围绕潜在需求建设充电设施，实现充电设施适当先行，同电动车协同发展。

在北京，这项提供充电服务和电动汽车租赁的示范项目已经建成了6个示范点。张辉表示，2013年当清华科技园电动车示范区刚建成时，来租车和充电的用户极少，不过由于发展速度太快，从去年开始，充电设施和用于租赁的电动车均开始出现供不应求的场景。

不过，虽然需求上来了，但据张辉介绍说，项目要实现回本盈利，以及将来建设更多的充电桩，目前看来仍要面对不少困难。

“首先，要有合适的场地，另外还要有足够的供电设施条件，因为有一些场地要增（电）容，我们现在了解到一些地方要增容的费用要上百万，这对于一个企业来说是很难承受的。另外现在电桩的价格偏高，特别是快充桩价格特别贵，企业很难收回成本。”

在电动车刚刚开始进入寻常百姓家的初级阶段，充电难的问题几乎无解，因为在寸土寸金的城市里，充电站不可能像早已占据有利位置的加油站那样遍地开花；另外，在快充技术没有实质性突破之前，最快的充电也得30分钟，这会让习惯几分钟内加满油走人的购车者不满；同样，习惯于加油站丰厚利润的经营者也不愿经营利润较低的公共充电站。中国城市新能源汽车运营创新联盟专家桂国才认为，由于目前电是由国家统一定价，充电桩建设企业光靠电价差来回本和营利十分困难，他说：“现在国家加大了补贴政策，比如说我们在进行财政补贴，对2014年年底新建的一些充电站、充电桩进行奖励，这些能够带动一些投资热情，但是长期来看，还是希望市场化率能够提高，能够让建设站的业主或运营商找到盈亏平衡点。”

为了提高充电基础设施的建设、运营推广效率，中国政府正在试图提升这一行业的市场化程度，引入政府和社会资本合作模式（ＰＰＰ）。1月19日，由社会资本参与建设运营，中国最大的电动汽车公共充电桩群在华贸商圈开始对外营业，该充电站分两期建设，一共将建200个充电桩，此次投入使用的一期工程包含100个充电桩以及两座光伏充电站。按照公司的计划，今年将在北京建设100座光伏超级充电站，共计3500个充电桩。

为了缓解充电桩少、充电困难的难题，日前，北京市开展了一项“路灯充电桩”的改造试点工程，通过路灯节能改造后节省下的电容量支持电动汽车充电。在昌平区京密北路上的88盏路灯，已从传统高压钠灯改造为ＬＥＤ灯，节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。在那里，去年刚刚买了一辆电动汽车的郝运先生正在为他的爱车充电，他说：“自从有了这种充电桩之后，只需要看电用的差不多的时候就过来补电，非常方便，不到一个小时左右，就能补个大概20—30％。我们可以接着再开，挺方便的。”

北京实施的节能路灯充电桩项目从技术上解决了审批用地和用电负荷的难题，成本也随之下降不少。不过，由于是新生事物，在道路规划、停车等方面仍然面临着许多复杂的审批程序，仍难大规模推广。北京路灯充电桩项目经理汤立志表示：“国家在政策、道路规划方面仍没有充电桩的相关规划，如果我要在路边建一个充电桩首先可能要影响市容，相关部门就会对我们进行管理；我们还需要停车位，划停车位的时候归交通部门管理。”

据悉，由能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划（2015—2020年）将于近期发布实施，届时，将会出台更多关于鼓励社会资本进入充电设施建设领域、推进充电设施项目建设、完善充电设施布局的政策。