同济大学汽车学院院长余卓平

基础设施赶不上趟，并不是没有发力，我觉得各路神仙都在发力，比如整车厂、充电设施供应商、电力部门等，包括用户也在发力。看似整个形势非常好，各路神仙各显神通，但是缺乏一个系统的规划，还需要一个“大屋顶”。

神华集团董事长张玉卓

充电桩为什么发展慢？我认为是能源供应商和汽车生产商之间缺一座桥梁，缺一个商业模式。企业和能源供应商之间必须要形成一个可持续的盈利模式，只有这样，我们建10万个，100万个，1000万个充电桩就都没有问题了，先不说要盈利很多，至少要做到不亏损。

中国普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌

不管是电动汽车、电池还是基础设施，都需要建立一座城市的智能管理平台，在这之上再建立一个全国级的智能管理平台。国务院原副总理李岚清说过，“中国电动汽车爆炸一次，倒退十年”这让我们深深感觉到建立智能管理平台的重要性。虽然这个平台不能解决电池本身的问题，但可以协助电动汽车安全行驶。

国家能源局电力司副司长童光毅

为什么我们充电设施的规划会慢一些？那是因为我们要从我们的角度来测算电动汽车发展速度，按照规划，到2020年，电动车会由现在的10万辆增加到500万辆，增长速度是50倍。集中式充换电站从现在的593座增长到1.2万座，大概是30倍，分散式充电桩到2020年达到450万个，增长大概100倍，这个数字是我们目前状况下做的一个线性测算。我个人的判断，一旦机制和体制运作到位，条件成熟后，这个数字会比我们想象得还要大。