科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚

百人会“中国电动交通一体化和智能化系统研究”课题阶段性成果显示，快充式纯电动公交车和在线充电纯电动公交车更适宜目前推广。三点建议是，希望优化城市交通顶层设计、持续支持新能源客车领域的技术创新、根据运营效果实施用电补贴。

中国工程院院士丁荣军

混合动力公交车应全部取消，因为随着国家的政策变化，所有的厂家和用户的供需关系，将被引向纯电动公交车。但要重视因电池回收技术不过关，对土地造成污染的严重性。

中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平

新能源公交车从示范到产业化的大规模应用，要做好城市电动交通的总体设计和规划，并加强基础设施建设。

深圳巴士集团董事长李永生

我认为可以纳入市场机制，来引导新能源汽车的推广应用，从而更好地契合市场需求，包括政府导向。同时我也希望各个方面都能够让用户获益，使得用户有自己的利益驱动，来推广应用新能源公交车。这是一个转型升级的历史性机遇，公交企业应抓住这个机遇。

天津市公交集团有限公司董事长于秉华

提倡新能源公交车宜充则充，宜换则换，宜快则快，宜慢则慢、宜纯则纯，宜混则混。如果电池、电机、电控等问题没有解决，在实际应用中就会出现电池单组一致性差，电池衰减快等问题。

南京金龙董事长黄宏生

新能源公交车产业化之路需要突破和坚持。全国纯电动公交车的大规模运行将减少公交运行成本，可以改善我们国家目前非常严重的雾霾现象。

宇通客车技术研究院院长李高鹏

新能源公交车从示范走向产业化，最需要解决的是如何让市场自由竞争，这是其他问题迎刃而解的关键。