中国储能网讯：国家电网5月27日宣布，全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，提出将开放电动汽车充换电桩设施建设，个人有固定车位、小区物业同意，可在车位自建充电桩为新能源汽车充电，享受0.5元/kWh居民电价。这是“电老大”首次向社会资本开放自己垄断的基础设施建设。

而今却　据国家电网估计，分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场2020年规模将达到2000亿元，拉动国内生产总值增长7800亿元。巨大的市场“蛋糕”引发了巨大的诱惑，各方虎视眈眈欲分一杯羹。因此，对于国网放开充电桩建设许多人不禁拍手叫好，认为这是国家电网盘活新能源汽车发展的重大举措，在新能源汽车充换电基础设施建设领域，大量的民营资本有机会参与其中，将会大大推动国家新能源汽车领域的发展。

但是，半年多过去了，现实并不如期待，社会资本没有被鼓动起来，新能源汽车的充电设施市场也没有多大起色。以北京为例，计划今年建设1000个公共快速充电桩，到现在完成进度还未过半。私人充电桩安装也频频受阻，或因物业难以协调，或因安装费用过高。真正的北京电动汽车用户除了少数自家充电桩，大多只能靠4S店充电，使用环境并不乐观。

另一种声音成了主旋律。“国家电网放开新能源汽车充换电设备建设，符合未来发展趋势的好事，但短期内不会引起民营资本的大举投资。”2000亿元的市场“蛋糕”看起来是极好的，但真正想吃到却不那么容易。过去几年，国家电网及其下属子公司垄断了电动汽车充电桩市场，依然连年亏损。想要进入这个市场的企业显然会谨小慎微。当前，不论是新能源汽车的电池技术还是充电桩的技术都还不算成熟，充电桩建设牵涉多方利益，投入大，见效慢，项目的切入方式不明晰，盈利模式更加不明朗，民营资本只能望洋兴叹。

究竟谁会最先跳进这片看上去很美的“自由”海洋畅游呢？让我们拭目以待吧。