中国储能网讯：如果按照现行跨国公司高管的平均年龄来看，张盈盈的年龄优势显然。

然而，比起五洲龙新能源汽车集团副总经理、深圳市五洲龙汽车有限公司国际营销公司总经理，这两个头衔更具意义的是她丰富的海外游学经历。16岁就远渡新加坡，后又在伦敦商学院和伦敦城市大学获得了金融会计学、市场管理学双硕士学位。这让她在开拓五洲龙海外市场业务时显得游刃有余。

不同于众多国内汽车企业，当她从英国回国接手五洲龙国际营销业务的第8个年头，已经撑起了一支40人的精英团队，他们的最低语言门槛是专业英语8级，熟识海外文化成为加入他们的必须项，其中，有过留洋经历的人并不在少数。

张盈盈自信地告诉记者：“我和他们都十分友好，也很亲密。所以我可以把在国外的那一套完完全全带回国内。”至今，她还清晰地记当得当初接手第一单塞浦路斯生意的情景，至今短短八年，她已经把3000万元海外年销售额翻了至少两番。

如今，五洲龙新能源客车的国际市场布局遍布东南亚、中东、非洲等国。张盈盈告诉《中国汽车报》，最近五洲龙自主研发的新能源机场巴士，已经出口到沙特并提供给沙特王子乘坐。

■自主创新是基点

在发展新能源客车之初，五洲龙的董事长张景新就把眼光看得更长远。在他看来，节能减排是国家未来重点发展的主旋律，于是，在十几年前就把大量资金投入到新能源汽车研发，并且把自主研发放在一个核心的位置。要知道，当时国家的政策导向并不明显，周围也不乏反对之音。

此后，不断进行“技术造血”，就成为他们在新能源汽车领域不遗余力、重复进行的一件事情。在大规模商业化运作过程中，他们逐步完成了对整车控制技术、车用动力储能系统及车用电机系统的技术改良。

其中，五洲龙的双电机混联系统已经申请发明专利。该系统作为深混系统，其产业基础、节油效果和稳定性都比较突出。目前，国内多家整车厂和动力系统配套商，都在采用与五洲龙混联动力系统相同或相近的技术。

实际上，五洲龙在混合动力产品上的投入，远多于其他国内企业，这和他们一贯专注做新能源客车的初衷一样。也是这样的“专注”理念，让他们在新能源汽车领域拥有了40多项国家863计划科技项目。“我们把96%的资金都投入到了新能源汽车的研发过程中。”张盈盈告诉记者。

彼时，由于国内开发新能源客车的整车厂还不多，所以新能源汽车的配套体系也并不成熟。但五洲龙为了开发新能源汽车，与电池厂、电机厂共同结成战略合作模式，起到了“发酵”作用，这让五洲龙开拓新能源汽车市场变得更加有效。其中，核心电控和核心动力电池作为五洲龙的关键技术，五洲龙专门为其成立了动力电池分公司。

■多样化产品

如今，五洲龙的产品60%与新能源技术有关，并不局限于新能源客车领域。它的节能和新能源产品已涵盖170多个国家公告目录品种，应用于客运、公交、医疗、学校、市政等多个领域。

在新能源汽车方面，五洲龙开发了约30款不同类型的车型，这基于他们多年来对自主创新技术的坚持。目前，他们把产品布局在三大系别：纯电动车系、混合动力车系、增程式纯电驱动车系。其中，纯电动车系有公交型、团体型、商务型和换电式4种类型。车身长度范围在6~12米，混合动力车型的车身长度则在10~12米。

张盈盈告诉《中国汽车报》记者，由于他们的深混式混合动力系统和纯电动系统的大部分技术共通，所以两者之间的技术差别只在伯仲之间，相比之下，慢充式纯电动汽车及插电式混合动力汽车是五洲龙的优势产品。

在采访过程中，记者发现，五洲龙在降低成本和树立品牌力之间，找到了一个相对平衡的契合点。张盈盈表示，现在很多企业喜欢跟风兜售自己的产品，从而迎合市场需求，去生产各式各样的新产品。但五洲龙的营销宗旨并不止于迎合市场需求，在这之外也很清楚自己需要研发生产什么样的产品，以及需要为社会做什么，自主研发技术是其核心价值。