中国储能网讯：汽车人已经无法阻止IT巨头跨越行业“雷池”了。

近期，一个因狼性文化著称于世、手机销量位列全球三甲的IT企业，在一个月之内，先后联姻两家排名前四强的中国汽车集团，这不得不令人刮目。因为“车联网”，华为先后与东风、长安走到了一起，成为战略合作伙伴。

关于华为与东风的牵手，本报曾做过详细阐述：双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作，并针对车载领域的合作约定了三个阶段。第一是车机阶段，开发Windlink产品和服务；第二是共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车·人、车·车、车·云之间互联互通；　第三是共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

上述方向几乎被“复制”至华为与长安的结盟。不同的是，后者并没有约定具体的阶段目标，只是强调“在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用和商业模式等领域展开合作”，同时增加了国际化业务拓展和全球优势资源共享等内容。如，长安到某国际市场想借用通讯网络，恰好华为有，双方就可协商共同应用。华为还将为长安在海外提供各类技术支持，如国际广域网链路租用方案、网络及安全设备、设备运输、设备维修保养、咨询服务、现场技术支持等。

很显然，华为正利用自身在通讯技术领域的软硬件实力，从产品本身及企业发展等多个层面奋力布局在汽车板块的业务。

两个重量级协议在一个月内达成，并非源自华为的“运气”。这样一家狼性企业，早在数年前就将汽车作为暗自发力的目标。

资料显示，华为从2011年开始对车联网研发加大投资规模，年投资额达上亿元人民币。2013年推出全新车载模块ME909T，标志着华为正式进军这一领域。这家IT企业甚至高调宣称，要成为车载模块第一的企业和车联网的重量级玩家，并在业绩上做出50亿~60亿元的规模。

当前，对于这两项合作怎样落地，我们无从判断。但值得注意的是，华为在合作中的态度和对自身定位的精准，与诸如阿里等IT企业对汽车领域的全方位觊觎和渗透，是有所不同的。

“不做革命者，而是给革命者提供炮弹。”——在2013年推出全新车载模块时，华为对自身就做出了这样的定位，同时强调了自身原则：聚焦、开放、合作、共赢。与两个强势的汽车大集团均达成合作，笔者以为，没有上述的定位与原则，华为也是难以做到的。

笔者曾看过一些评说华为狼性文化的文章，其中提到，华为的狼性文化，一是敏锐的“嗅觉”；二是不屈不挠、奋力拼搏；三是群体奋斗，最典型的就是其内部实行的“狼狈计划”。简单的说，就是一线的员工是“狼”，其他员工是“狈”，一线与二线紧密配合，从而促成高效率。

笔者以为，华为与汽车企业的合作，也不失为一种“狼狈计划”。在这个“计划”中，华为的定位，就好比是“狈”，而汽车企业则是“狼”。华为用自己拥有及擅长的资源，推动前方的“狼”前行，从而谋求共赢。

当然，这仅是笔者一种粗浅且感性的理解与认识。毫无疑问，跨界联合的现象在汽车界将会越来越普及。而这些联合究竟能带来什么，还需要时间来验证。