中国储能网讯：一款10万元的纯电动代步微车，省去了油钱和不少维修保养的费用，你会考虑吗？在谈及是否选择购买新能源汽车时，不少消费者往往在较高的价格上纠结不已。在初期的推广上，电动车上有电池的瓶颈，下有充电桩的瓶颈，这样一来，真正实惠的价格无疑是吸引消费者的最关键一个环节。

美国威蒙积泰总裁兼首席执行官王晓麒在近日举办的一场新能源汽车论坛上称，公司生产的2万美元的小电动车在美国销量不错。去年被纳入美国国防部的供应商，今年被美国几个州的警察局纳入供应商体系。“我觉得‘破局’不能依赖于高端产品。要摆脱燃油依赖性，真正保持住‘APEC蓝’，真正让电动车走入千家万户，价格10万元以下的电动车会成为一个主要的方向。”

重提新能源车价格问题，又让笔者想起之前众泰汽车老总苏金河的一番狂言，“在新能源汽车领域，不管是国企，还是民企，都是45公斤级别的选手。‘天时’、‘地利’、‘人和’在哪里？想要突围，抓住市场和消费者需求才是实实在在的东西，市场需求即是‘人和’，才能在新能源领域一争高下。”他直言，你有你的阳春白雪，我只“为人民服务”，亲民才是真正的高大上。依靠现在主流的4S店模式显然是不够的，我们在颠覆无线思维，要像卖手机一样卖电动汽车。

补贴后10万元以内的新能源车无疑更有市场！越来越多车企意识到这点，纷纷推出符合这个价格区间的新能源车。无论是众泰云100或是江淮和悦iEV 4纯电动车，还是奇瑞低速纯电动汽车Q Q 3EV……都拥有更多价格优势。特别是对于家中要增购第二辆车的消费者，不用花费更多成本，尝试一下又如何呢？

革命的星星之火，在于“小型车电动化”，这是撬动中国电动车产业化的支点，也是自主对抗合资向下的突围点。不得不提一下，近日还传来好消息，财政部等四部委发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，该补贴政策的出台，一方面将减轻地方政府财政压力；另一方面将刺激新能源汽车的销量和充电设施建设速度。售前有性价比较高的价格，售后充电没太多顾虑，我们似乎也有更多理由期待着，更亲民新能源汽车真的离我们不远了。