中国储能网讯：来自工信部的相关数据显示，截至2012年年底，中央财政补贴资金57亿元。今年9月，中国第二阶段新能源汽车补贴新政已正式公布。工信部副部长苏波日前透露，中央财政将对新能源汽车推广再投入40亿元的补贴资金。除了中央的力挺，各个地方也提供了不少相应的扶持政策。

实际上，中国新能源汽车并不缺乏政策支持，且很多国内企业都宣称投入重金搞新能源项目研发，也有不少车企推出了新能源技术的量产车型，但为什么就是拉动不了新能源车的私人消费？

有观点认为，这主要是因为私人消费者对购买新能源汽车心存顾虑，这种顾虑来自价格、品质和安全等多方面。“非常重要的一点，是因为市场上缺乏足够打动消费者的新能源汽车产品，而这背后追根溯源还是本土企业投入不足。”某国有大型汽车集团的内部人士认为，在新能源汽车领域，很多企业口号喊得响但投入却不多，只有少数车企，像恒大一样，舍得下大力气投入，一步一个脚印，在新能源车做出成果。

因此，这有那些在新能源汽车项目上敢花钱，且会花钱的实力车企，才可能真正引领国内新能源汽车的技术浪潮。在国际车坛，已将500万辆混合动力汽车卖到全世界的丰田，早在1997年就投放了第一代普锐斯，而专攻纯电动汽车的日产，则早在上个世纪40年代末二战结束后就一直致力于纯电动汽车的商业化。

中国本土品牌汽车企业，如果不希望被世界汽车工业发展潮流所抛弃，同样绕不开新能源汽车技术这道坎。

在本届广州车展上，上汽发布的一款新能源汽车——荣威550Plug　In插电式混合动力轿车就颇为引人瞩目。根据介绍，荣威550　Plug　In在保留全新荣威550配置的基础上，搭载插电混合动力系统，油耗仅为2.3L/100km，并可实现500km的续航里程。官方消息称，插电混动版荣威550很快将量产入市。

作为国内为数不多的同时掌握电动汽车三大核心技术——电池、电机和电控的自主品牌车企，上汽用扎实的研发成果向外界证明，只要坚持对的技术方向并且持续不断地进行研发投入，中国本土车企同样能做到同步全球未来主流混动技术趋势。

实际上，荣威550　Plug　In是自主品牌中首款正式量产的插电式混合动力轿车，也是全球首款搭载高效能三核混动引擎组的插电式混合动力轿车。有观点认为，此举标志着上汽在新能源汽车产业化水平上，已经超过绝大部分合资企业，这不仅对上汽而言意义重大，对整个自主品牌阵营而言，更是一种巨大的突破。