中国储能网讯：越来越多的专家学者认为,低速电动车不是“老年代步车”、“扰乱秩序的垃圾车”，而是真正能够解决国民需求的新能源车型。从现实意义上说，低速电动车极高的性价比，是解决三四线城市居民出行的最佳交通选择，而从更加宏观的国家层面出发，低速电动车也是解决国家能源和环境问题的“一剂良方”。从目前市场情况看，低速电动车呈现出了良好的发展态势。据山东省汽车行业协会统计，今年前6个月，山东省低速电动车联盟内企业产销量已超过8万辆。不难看出，低速电动车已经被市场接纳，但国家层面对低速电动车的安全性存在着质疑，今年央视“3·15晚会”曝光的低速电动车使用乱象,恰恰是由于标准缺失才造成的一系列问题。因此，尽快完善相关标准是当务之急。那么，这一标准该如何制定？笔者认为，标准的制定要从国民性角度思考，应与市场需求和消费者利益吻合，切实保障广大老百姓的“路权”。

目前，很多反对低速电动车的声音都是来自代表主流汽车厂的专家、学者，他们的目标是要将中国的电动车高端化，这种现象的背后漠视了中国最基本的使用和生产国情。毕竟，高端电动车的性质，决定了其只能是作为富人的玩具，而要满足普通居民的出行需求，只能依靠高性价比的低速电动车。原机械工业部电工局局长、中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良就曾表示，大款富豪可以住别墅，但是大多数老百姓住不起，只能住保障房、廉租房。因此，小到每个城市，大到整个社会，老百姓都有不同需求，市场有责任给予满足。因此，笔者认为，标准的制定不应该仅仅局限在富人、大城市居民，而要考虑到更广大基层民众的诉求，必须要“接地气”，让中国真正成为新能源汽车强国。

原机械工业部副部长沈烈初就曾表示，政策需要紧跟市场发展现状，中国的低速电动车标准制定刻不容缓，尽管还有很多缺点，但市场已经将低速电动车接纳，政府应该因势利导，让政策跟着市场走。在产业标准化上应该遵循市场需求，从市场现实出发，将消费者的利益摆在第一位是低速电动车标准制定的必要原则。

参考国外经验来看，欧、美、日这些发达汽车国家和地区，在政策法规的保障下，低速电动车非但没有影响整体的交通环境，反而提高了民众的生活品质，得到了一举两得的效果。国外能畅行的产品，在国内为什么面临那么大的制约和质疑？事实上，目前对低速电动车的诟病，主要在于缺乏管理，并不在于产品以及购买者本身。如果国家能够明确低速电动车的使用范围、技术标准、交通管理等内容，低速电动车非但不会成为有些人眼中的“马路杀手”，反而会成为广大民众出行的“最佳选择”。

此前，不少专家就曾呼吁，中国要大力发展新能源汽车，就应该从低速电动车入手，产业和交通管理部门应放开对低速电动汽车的限制。此举不但能够整治行业和交通乱象，同时也能让普通消费者切实享受到新能源车所带来的便捷。

一个产业发展健康与否，顶层设计很重要，低速电动车标准出台的同时，也要对企业准入标准和产品准入标准进行设定。企业的准入标准必须具备从产品研发、生产、销售、售后等全链条的能力，这是制造高品质低速电动车的必要条件。而产品的准入原则，就要从技术角度入手，特别是对于电动车最为核心的三电技术的掌握和使用，以及是否具备电池的回收和再利用技术等。综合来看，如果不符合这两大标准，就不能取得准入资格。

低速电动车产业是一块未开发的“处女地”，未来有巨大的发展潜力。目前，山东省已经建立并实施了低速电动车标准，可以根据这一模式在全国范围内推广，先地方后国家，全面制定低速电动车的行业发展标准，让国家和普通大众都成为这一产业振兴的受益者。