中国储能网讯：《新能源汽车新闻》3月刊登了《北京有个电动汽车大玩家》一文，在电动车主圈中引发了很大的反响。“大玩家”杨璟开电动汽车走高速往返北京与天津的故事备受关注和讨论，不少围观者更是表达了对杨璟强烈的“膜拜”之情。近半年过去了，这位把电动汽车当做大玩具的科技发烧友又有了哪些电动汽车的新玩法？《新能源汽车新闻》记者进行了追踪报道。

■越玩越大北京—银川6天3000公里

杨璟开电动车跑天津后，很多电动车主赞他是“牛人”，而如今他似乎晋升为“神人”了。与300公里的天津行相比，他近期完成的3000公里西行才真正堪称“大作”，难怪有网友直呼“大开眼界，老杨真乃壮士”。

7月23日，杨璟从北京出发，远行到银川，沿途经过河北、陕西、宁夏等多个省份，最后凯旋回到北京。为期6天，全程共计约3000公里，创造了电动车长途越野出行新的纪录，颠覆了大家对电动车只能短途代步的印象。

杨璟说，出发当天最初有4位志愿者随行，5个人准备走111国道前往内蒙古赤峰，但由于111国道大范围修路，行走非常艰难，很多时候只能保证10km/h速度，因此走到河北承德就返回北京了，行程约600公里。然后杨璟独自一人加载200公斤，模拟载人状态，沿109国道往西再度出发，最西到达宁夏，然后南下上高速路经陕西、山西、河北等地回京。去程以国道、县道、乡道为主，回程则主要是走高速路。“走国道太艰难了，路况很差，高速路相对顺畅很多，服务区充电也方便。”杨璟说。

■充电难题迎刃而解

电动汽车的充电是至关重要的问题。对此，杨璟可谓煞费苦心。早在天津行之前，他就给电动汽车配了一台3kW 的开普变频数码发电机，以便途中补电。此次出发前，他前往宁波的一家发电机厂，下车间做试验，配了一个更小巧的发电机。他还制作了一种叫恒源流的设备，可以调整电流大小，当电力不足时，可以把电流调小给电动车充电，增加了向普通住户借电的便利性。此外，他还对电动车快充口进行了改造，使其可以同时连接多个电源进行充电，增加充电效率。通常他晚上采用慢速充电，白天则用中速充电或快速充电，一天能跑500公里左右。

在3000公里的行程中，杨璟向二十几户人家开口借过电。所幸一路上运气很好，大部分人了解情况后都很乐意提供帮助。服务区、加油站都愿意免费提供充电服务，农民家也特别好说话。杨璟告诉记者，电动汽车开到农村，很多村民都知道是什么，只是以前是在电视上见过，第一次看到实物很好奇，反复地问怎么能跑这么远。

■因为未知所以美好

杨璟的这趟旅行可以说是准备充分，也可以说是随性而为。虽然装备齐全，但路线全无规划，没有目的、没有预算、没有时间限制，一往无前，走到哪是哪。“开着电动车跑长途是很奇幻的事情，有一种冒险的快感，和开燃油车完全不同。下一站可以到哪里充电，接下来的路线怎么样，下一分钟会遇到什么样的人，发电机充电噪声会不会影响别人？前面一切都是未知的，不断收获意外的困扰或惊喜。”无疑，杨璟很享受这样的旅行。

全程6天6夜，杨璟很少住酒店，经常直接睡在车上，一边充电一边睡觉。有时候车停在服务区，有时候停在小镇的街角，有时候就直接睡山里。伴着发电机“隆隆隆”的声音入睡，杨璟很有安全感，以至于后来没有发电机的声音居然睡不好。他这段旅程可以说是昼夜不分，没电了就停下充电，电充满了就启程。一个人的长途旅行无疑是孤独的，等车充电时，杨璟就和周围的乡亲聊天，以便了解风土人情。

■路上艰辛多

不寻常的旅行总是会有不寻常的遭遇，漫漫3000公里，杨璟品尝了不少艰辛。进入宁夏，正好遇到黄河大桥维修，只能通过10公里狭窄道路绕黄河浮桥过河去石嘴山市，由于超重大货车都走黄河浮桥，那段路程泥泞难行。而且正值晚上十点多，一旦电动汽车出问题，救援更是困难。夜幕中的黄河两岸灯光扑朔迷离，倒影在激流中扭曲，显得格外深沉可怕。“看到几十艘大铁船排列至河对岸，路面用铁板铺设，几十吨加长大货车缓缓通过，与大车会车同步行驶时有晕眩感，心想这大浮桥别让六七十吨重的大货车压垮了。”那段路杨璟的心绷得紧紧的。

山西右玉县也是一个让杨璟印象很深的地方，那天下着雨，到达时已经是凌晨3点，电动汽车电量不足，汽油也用完了，以致发电机不能工作，寻遍县城不见有开门的加油站或其他人家，而且往前190公里内都没有加油站。进退维谷，杨璟只得在街角寻了个位置停车睡觉，熬过那个苦闷的雨夜。

让杨璟很郁闷的一件事是下雨的天气太多了。开车时，路况不好，视野不佳；充电时，担心发电机淋雨漏电。他还特意买了把雨伞给发电机撑着。有一个雨天的夜里，电动车快没电了，杨璟无意间把车拐进了路边的一个煤场充电，结果煤渣四溅，汽车黑得惨不忍睹，更糟糕的是发电机的气门芯、过滤网全都是煤渣。

最让杨璟觉得有压力的要数内蒙古的一段路，由于减速带很高，车辆底盘经常拖底。“泥泞道路还可以慢慢避开，把底盘弄坏了真是要欲哭无泪了。”

■测试达人乐在其中

“在我心中电动汽车没有什么里程极限，想跑多远就多远，想走什么道路就什么道路，想怎么玩就怎么玩。”杨璟说，在他看来电动汽车3000公里西行，并不是那么难以想象的极限活动。他已经在计划一个电动汽车跑5000公里的活动，从北京一路往南，经过山东、浙江、福建等地，到达深圳再返回。

之所以这么有底气，主要得益于此前的无数次测试经历。杨璟测试过E150EV在不用充电情况下的电压和电流，测试过向路边商店、普通住家借电给车充电的可行性，测试过给电动汽车配置适合的发电机，测试过增加太阳能充电的功能……刚提到车时，为了测试电动汽车的续驶里程及充电情况，杨璟就经常开着E150EV在市区内不停地逛，他还曾大晚上将电动汽车开到北京山区北宫森林公园进行测试；　而后他开始测试跑长途，成功完成往返北京天津约300公里的行驶后，他又将车开到了坝上草原，来回将近700公里。今年1月10日提车至今，杨璟的E150EV共行驶了6000多公里，其中绝大部分都是用于测试，日常几乎没有使用。

作为电子工程师，杨璟深知，一个新产品，只有不断地测试、使用，才会知道其性能的优劣。而作为爱好者他乐此不疲地去探索电动汽车的各种可能性。

■出发前风波起

在杨璟看来，电动汽车环保又好玩。他花费了许多金钱和精力自发投入到电动汽车的测试中，给E150EV的性能书写了漂亮的一笔，也让很多消费者对电动汽车有了更多的信心。可以说杨璟是北汽电动汽车很具代表性的用户，但一度这位“忠实的用户”被北汽伤了心。随后引发了一场针对北汽电动汽车的车主“吐槽”。

杨璟向《新能源汽车新闻》记者讲述了事情的始末。不久前，有北汽E150EV的首批车主反映电池不给力，衰减严重等问题，北汽本着做好服务、善待用户的宗旨承诺可免费进行电池更换。杨璟的车是北汽新能源第一代电动汽车，电池容量21kWh，虽然使用过程中并没有发生动力中断等大故障，但考虑到电池容量本来就低，且存在电量充不满的情况，他提出了更换新电池的要求。可是北汽拒绝了他，理由是，这项服务只针对首批私人消费者，而杨璟的电动车当时是以企业名义购买的，哪怕该车一直都是他个人在使用，购车费用是个人出的，发票也在他自己手中。

杨璟对于北汽的不通融做法感觉很受伤，认为北汽不厚道：“像我这样的用户你都不善待，怎么可能真正善待其他用户？”随后他气愤地在网上发了一条要求北汽退车并赔偿精神损失费的帖子，称“北汽纯电动电池不给力，随时可能失去动力，风险极大。”该帖子迅速发酵，引发了不少车主一起“吐槽”，给北汽狠狠泼了一盆冷水。事发后北汽很快作出了回应，承诺随时可以进行电池更换，这才平息了杨璟的怒火。

这场故事发生在杨璟3000公里西行前，但他路上使用的还是配装原来电池的车，至今他也没有去更换电池。他说由于自己懂技术，能够很好地控制电动汽车的使用，目前并不着急更换电池。“其实我要的是公平，大家都换，可是不给我换，我就接受不了。”

让杨璟满意的是，出发前，北汽专门派了工程师和杨璟沟通，并给他的电动汽车进行了全面检查，还承诺路上出了故障会派人救援。当北汽提出给予报销部分路上费用，杨璟拒绝了。“这是我自己的乐趣，不想变成商业活动。”他说。（原载《新能源汽车新闻》　杂志，本报有删改。）