中国储能网讯：京城首位江淮车主李龙飞又悲催了。
经过了四个多月的斗智斗勇，李龙飞终于走完了申请安装充电桩的漫漫征途。他好不容易说服了物业盖章同意，准备齐全了充电桩报装申请材料，并得到了电力公司的审批通过，此外还免费获得了企业赠送的一台充电桩，万事俱备，可惜自用充电桩依然让他遥不可及。国家电网报价2万多元的安装费用彻底让他心凉、梦醒。
充电难，无疑是电动汽车市场化的一大“拦路虎”。记者采访了解，当前，大部分电动车主深受充电困扰，因为种种原因，自用充电桩安装情况很不乐观，像李龙飞这样受制于高昂安装费用的车主不在少数。那么，究竟安装一个充电桩要花多少钱？充电桩安装到底受制于什么？该如何解决电动车主充电难问题？
■贵 价格关难闯
充电桩安装难，车主和物业、电力公司等相关部门展开了艰难的斗智斗勇，有的侥幸过关，有的惨死沙场，还有的依然奔波在茫茫征战途中。用他们自己的话描述就是：“说多都是泪啊！”“很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。刚开始我也是这么想的。”北汽E150EV车主杨开说，结果发现前期协调工作量非常大，包括物业公司、汽车企业、电力公司和物业产权方等，“尤其是物业，协调了五六次才协调下来。我加入了一个电动汽车QQ群，发现大家都遇到这个问题。问题得到解决的，多半是因为车主与物业公司关系好，死磨硬泡才最终同意的。”然后还要准备一堆材料等待电力公司审核通过。这还不算完，最悲剧的是好不容易闯过重重难关，到了安装环节，被告知需要安装费用2万元。“安装吧，实在是超出心理价位太多了，不舍得花这个钱；不安装吧，前期费了那么大劲，最后掉链子不甘心。”杨开很郁闷地告诉记者。
无独有偶，李龙飞也深受其害。早在今年6月，李龙飞就开始为安装充电桩的事宜进行奔波了。家住石门营A5新区的他找到了小区物业北京寓吉物业管理有限公司进行协商，可惜被明确拒绝。随后，李龙飞开始尝试各种其他解决途径，他向市政府咨询，向物业协会投诉，向车企求助，向媒体反映……最后也不知道是哪个环节生效，小区物业勉强同意他安装充电桩了。最初小区物业要求李龙飞从物业管理用的电源接电，后来不知为何又突然改口，要求充电桩接独立电源，不允许使用物业的电源，并强调小区物业除了盖章同意建设充电桩外，没有任何其他牵涉。随后，问题来了。从楼道的配电箱到停车位的距离有100多米，需要走暗线，要挖开路面布管线，国家电网勘探人员告诉李龙飞收费标准是每米270元，此外还要另付1万元的人工费和1200元的电表费，也就是说安装这么一个充电桩李龙飞得花费3万多元。江淮的相关负责人也到了现场勘查，报价能便宜些，但合计下来也得两万多元。“贵，太不值当了。我觉得七八千元能接受，两三万元实在是太高了，当时一听价格心都凉了，我的车买来也才6.05万元。”李龙飞觉得安装费用高得离谱，只能作罢，继续他的“飞线”充电。
■标准缺失 安装费用、难度不一
相对于李龙飞，家住大兴的牛先生就幸运多了。在软磨硬泡了三个月后，物业终于同意让他安装充电桩。随后，他去4S店签了一堆协议，提交了一份物业的车位租赁协议和一张车位照片。“我家在大兴，4S店说要签的协议比较少，如果是城里会麻烦不少。”充电桩申请通过后，华商三优派了工作人员前往勘探，牛先生被告知他的车位离配电箱不远，作为北汽车主，他能享受100米的线缆优惠，并且北汽会免费提供充电桩设备。最后，牛先生花费1000多元自己找人做了土建，把充电桩安装好了。赵婷的经历则更为曲折。她不理解为什么同在一个城市，安装充电桩的难度会差那么大。赵婷5月中旬买了一辆江淮iEV4，随后便向物业提出安装充电桩的申请。她的充电桩安装条件很好，首先，她所在的小区属于中高档小区，用电负荷没有问题； 而且她有自己的固定停车位，并且是买断，属于个人产权；此外，她的停车位三面有墙，完全不耽误、影响别人，而且墙体本身就能走电线，安装非常方便。尽管如此，小区物业始终坚决反对。赵婷说，她不在意安装费用要多少，问题是现在连选择的余地都没有。
■物业仍是大阻碍
自用充电桩受阻物业曾一度闹得沸沸扬扬，自8月1日《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》实施以来，市住房城乡建设委组织了物业公司开展专业培训、试乘试驾、典型案例调研等活动，对物业公司奖惩结合，现场检查，增加典型物业企业曝光率，自用充电设施建设的推进有了起色，但是，物业关仍是一大难题。
家住海淀区的李先生反映，他想购买一辆新能源汽车，但充电问题一直困扰着他。他向一家新能源汽车销售处咨询安装充电桩问题，销售人员告诉他，企业会负责免费安装，李先生感到特别高兴。可是，随后销售人员提醒李先生，他们免费安装充电桩的前提是业主本人得到电力部门、物业的同意，把安装充电桩的线路提前准备好。但在这个环节，李先生却遇到了麻烦，物业虽然没有明确拒绝，但提出的种种质疑让他觉得安装充电桩无望。
一家物业公司相关人员说，他们对于住户安装充电桩持观望态度，原因是充电桩虽然占地面积不大，但也需要占地，现在小区都是寸土寸金，几乎没有闲置的地方。还有一个问题是，如果住户安装的充电桩数量多，势必需要小区电力设施增容，加装变压器、更换电缆也需要不少钱，谁来出这个钱也是一个问题。天鸿宝地的相关负责人坦言。“充电设备是否安全，有没有安全标准，一旦发生安全事故后果谁来承担？安装充电桩的多了，小区电力面临扩容问题，谁来解决？充电桩是否会影响其他业主车辆的进出？这些问题我们都必须考虑。”丰台区万科假日风景小区物业也解释道：“任何一个物业项目的用电负荷是既定的，是通过计算后才确定用电设备的型号、功率的。汽车充电桩是一个大容量用电设备，一个物业小区能提供安装几个汽车充电桩？让这个安装了，以后的人能不让吗？安装多了会对物业小区的电网造成什么影响？这些都是物业公司要考虑并控制的。所以，物业不应该是充电桩安装滞后的替罪羊。”
■自用、公共充电桩都不足
新能源汽车行业发展如火如荼，但充电桩数量严重不足的瓶颈也已显露。《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。中汽协统计，1~9月全国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，但作为其基础配套设施，电动汽车充电桩数量却远远不够。当前的情况是私人充电桩安装难，公共充电桩也很不完善。记者从北京市电动汽车充换电管理服务平台查询获悉，目前，显示北京市可对公众开放的充电桩网点依然不多。东城、西城两大核心区居然没有一个公共充电桩，同样显示空白的还有门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆。
根据之前的规划，北京市到2014年底前将完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。截至目前，已建成566个充电桩，其中快充桩154个，慢充桩412个。还有两个多月2014年即将结束，能否完成计划目标尚有疑问。
电动车的消费群体基数小，充电设施建设当然缺乏动力。这对电动车的发展来说只能是恶性循环。也许，少一些政策依赖习惯，多一些灵活思考，充分调动物业、停车场等多方面参与电动车充电服务的积极性，才是电动车消费的转折点。（原载《新能源汽车新闻》 杂志，本报有删改。）
