中国储能网讯：10月26日，2014年北京市第五期小汽车摇号配置结果出炉，传统燃油车中签比高达140:1。与之相对的是，面对本期2724个新能源小客车指标，只有1855人申请，有近千张盈余牌照。而且，在经历了2个月的有效期延长后，首期新能源小客车中签者仍有980人弃号。六成中签者弃号，北京拒绝插电式混合动力汽车的政策再一次被推到风口浪尖。

为了达到节能环保的目的，北京坚持自己的标准，将插电式混合动力汽车拒之门外，只把纯电动汽车和燃料电池汽车纳入地方新能源汽车的范畴，给予地方补贴和单独的新能源汽车牌照。对此，“北京承受了很大的压力”，被各方所诟病。不少人认为插电式混合动力是现阶段发展新能源汽车务实的选择，是救市良药。只要放开对插电式混合动力汽车的限制，北京的新能源汽车牌照就会被一抢而空，从而避免六成申请者弃号的尴尬。

由于插电式混合动力规避了离开充电桩寸步难行的障碍，在当前充电基础设施不完善的情况下，与纯电动汽车相比，其使用便利性显而易见。为了完成新能源汽车指标，据不完全统计，包括上海、广州、深圳在内的几乎所有公布了地方补贴细则的城市或城市群，都接受了插电式混合动力汽车，为其打开市场清除了最后一道障碍。9月1日购置税减免政策落地后，插电式混合动力汽车在市场上取得了不错的成绩。数据显示，9月我国新能源汽车销量9145辆，其中仅比亚迪“秦”一款车的销量就达到约1700辆。

不过，推广新能源汽车的目的是节能减排。笔者了解到，由于充电基础设施的问题，上海市大部分投入市场的插电式混合动力汽车都被当作传统燃油车在使用。按上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良的说法，在他们的调研中，这一数据高达95%以上，“插电”的节能效果远未实现。虽然这和现有的充电基础设施不完善相关，不能把责任推给消费者和插电式混合动力汽车，但至少这已偏离了当初推行新能源汽车的初衷。

此外，在中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世看来，插电式混合动力汽车很容易在技术上造假，即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，也可以不用。从这个角度看，北京的拒绝也不无道理。

笔者认为，如果插电式混合动力变为一个厂家和消费者利用财政补贴和优惠政策“投机取巧”的办法，变成地方政府为完成新能源汽车指标的“交差”方式，那它已变了味，变了味的药还是良药吗？