中国储能网讯：据经济之声《央广财经评论》报道，烧汽油的是传统能源汽车，用天然气和用电的则是新能源汽车，对这一点，大家应该不会有什么争议。不过，既能烧汽油，又能用电的混合动力车，到底是不是新能源汽车呢？这个问题大家的观点可能就各不相同。

上个月底，北京出台首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。纯电动车、插电式混合动力车型、增程式混合动力车都被列入免购置税的名单，但是很费解的是，插电式混合动力车型虽然免去购置税，但是在北京需要有普通机动车指标方可上牌，而北京的新能源车指标只针对纯电动车型。享受新能源汽车的补贴，却不能按照新能源汽车上牌，插电式混合动力车就像是新能源汽车中的“四不像”，也让不少潜在消费者望而却步。这种归类方式是否科学呢？中国能源网首席信息官韩晓平认为，混合动力汽车只是减少了排放，总体来说还应该归类于传统汽车，只是比传统汽车更加节能一些。

韩晓平：混合动力汽车本身身份就比较模糊，它只是把传统的汽车和电动汽车两个技术相结合，所以它的能耗相对低一些，但并不意味着它不烧油。电动汽车至少在现场是完全不烧油的，所以它可以实现零排放，当然在生产电的过程中，还是有排放的，但至少对城市的交通，对城市的环境来说，它能起到一个非常正面积极的作用。

混合动力汽车只是减少了排放，现在一些混合动力汽车和一些新技术、常规的汽车比其实有一定的优势，但优势也不是非常大。比如现在日本的一些混合动力汽车，要3到5升油，有的时候5升油左右，但现在的一些比较先进的汽车也不过就是6升油，所以它的优势并不是很大。总体来说，混合动力汽车还应该归类于传统汽车，只是比传统汽车更加节能一些。

实际上我们知道，电动汽车是我们最终的方向，混合动力汽车只是一种过渡。就排放而言，混合动力汽车其实并没有比天然气汽车排放更好，尽管它的油耗更低，但是由于油中间还是有一些其他的像碳氢等有害的物质，包括氮氧化物的排放也相对比较高，而且还含有一定的硫化物，而天然气是完全不含这些物质的。

实际上在整个政策中，我们并没有给天然气汽车任何优惠政策，而给了混合动力汽车一定的优惠政策，这已经说明了要支持混合动力汽车的发展。但从未来的发展来说，我们认为天然气汽车应该更加优惠，应该更加优先。因为首先从能源上来说，我们自身天然气能源比较充足，而且我们可以从周边国家，比如说我们可以从土库曼斯坦，从俄罗斯进口大量的天然气，而使用天然气可以减少石油的消费，可以减少对环境的污染，同时也可以降低用户的能源成本。但是对混合动力汽车来说，首先我们并不掌握这些技术，主要的技术还是来自于日本，所以如果我们给一项日本的技术这么多优惠，而实际上它的环保效益又不如天然气好的话，我想老百姓也不会答应的。

新能源汽车已经成为国家级的战略，但是纯电动汽车从目前来看，还需要各方面设施的配套，短期来说推广并不容易。这种情况下，混合动力车作为一种过渡性的产品，可以作为普及新能源汽车的一种途径，在此基础上，我们不妨在管理上打破现有的非此即彼的方式，专门给混合动力汽车留出一定的空间，增强新能源汽车对于人们的吸引力。