中国储能网讯：在灯火辉煌的鸟巢和冰蓝的水立方之间，横亘着一个巨大的绿色“i”字，如同世界建筑的第三奇迹。在9月21日晚这场盛大的“Party”上，宝马并非仅仅是发布两款电动车的价格，在其心中，宝马新能源战略实为创世纪之举。“这是一场汽车工业等待了100年的革命”，宝马集团大中华区总裁安格难抑心中的激动。

从一开始，宝马就决心打造一款彻头彻尾的革命性的新能源产品。飞翼式的剪刀门，用在航天和F1赛车科技上的昂贵的碳纤维全车身架构，以电驱动为核心诉求的eDrive动力系统，百公里4.4秒的加速以及2.1L油耗和最高600公里的续航里程，让i8为整个汽车界的电动车开发争回一口气。

汽车创世一百年，但在电动车的设计和市场化上，一家名不见经传的后来者特斯拉横空出世，一时间全球汽车界默然无声。有人将特斯拉比作汽车界的苹果，但在某种意义上，宝马i8开发更像浸淫行业多年，追求平衡、品质的诺基亚，但却更具革命性的思维和创新精神。

在特斯拉理念中，电动车是一款基于巨大电池容量和输入功率以及能带来长距离续航里程，具有移动互联意味的汽车。但专注汽车百年的宝马显然更集中关注到车本身的设计与开发，如实现全车更轻量化的碳纤维架构，比铁制发动机更轻盈的铝合金材质的驱动模块。特斯拉600公里车续航里程增加了消费者由于“汽油不足”心理信任筹码，而i8则将思路转向插电式混合动力这个更成熟更稳妥的方向。不限于加速和跑得更远，i8则致力于打造一款有速度、有里程、低耗能、更环保、更安全、更均衡的汽车。

相对于i8更革命性的车身构造和传动系统开发，昂贵的碳纤维材料以及出色的操控和节能数据造就了高达近200万的身价（198.8万）；i3则明确了其专为北京这样超大城市定制的定位，百公里7.3秒加速，满足一般城市通勤需求的160公里的续航里程，更快充电时间（0-80%需5.5小时），比普通3系轿车便宜20%-45%的日常保养，动力电池8年或10万公里的保修，相对亲民的价格（44.98万-51.68万）。

i3和i8的推出，确定了宝马在电动车领域的基本框架，i8高举高打不吝成本负责更先进技术和理念开发，以做技术储备，i3负责规模开发和市场检验以做市场储备。

相对于传统轿车销售，充电设备以及与能源企业的合作是电动车进入的门槛。中德政府间关于两国电动车的交流电充电标准统一的项目协议为德国电动车进入中国市场扫清了障碍。作为先入者，宝马积极参与社区和商业区等地的公共充电设施建设。先后与国家电网上海市电力公司及上海世博发展集团、万科集团等伙伴一起，推进公共充电网络的发展。

作为吸引宝马电动车消费者的条件，宝马计划截止到2014年底，携手电动车经销商为所在地的客户免费安装充电墙盒、客户的充电设备及安装享受三年保修服务。

兵马已动，粮草就位。相对于特斯拉的仓促，宝马从产品的设计、开发，到市场的推广，以及政府间就能源车项目推进达成统一，都为其试水中国市场提供了稳妥快速的保障，消费者投票给谁就成为宝马这场全球大型电动车测试的关键。