中国储能网讯：近日，在全球电动汽车产销量排名榜上，国内数款电动汽车已赫然进入前20名，这反映了国内电动汽车在国际市场已经有了一席之地。“充一次电可跑160公里。”郑州市民谷先生说，他已开了四年纯电动汽车，他们小区里有100辆电动汽车在使用。在电动汽车尚未普及的当下，请跟随东方今报记者一起，走进郑州老百姓的电动汽车生活。

【发展】郑州老百姓5年前就开上电动汽车

昨天，在郑州市南三环郑飞集团小区内，停着一辆辆电动汽车。郑飞集团职工谷先生说，自己早在四年前就开始使用电动汽车。“车辆本身质量还不错，动力很足，且轻便实惠。”谷先生说，他们小区里的电动汽车多达100辆。

谷先生说，给电动汽车充电就像给普通电动车充电一样，在家扯根电线就能充电。充一次电耗电9到10度，可跑160公里。“刚开始买车时，充一次电最远跑过210公里”。

“小区里还专门设置了私人充电桩和流动充电桩，私人充电桩上设置有电表，一户一锁。”谷先生说，没有申请私人充电桩的人，都办理了卡，可到流动充电桩充电，充一次电刷一次卡，一度电收费1元。

据谷先生介绍，河南是尝试生产电动汽车最早的省份，河南的电动汽车生产技术在中国处于领先地位。2009年11月26日，郑州市公安局首次为郑飞集团100辆纯电动汽车颁发了行车牌照，这也是我省公安部门首次为电动汽车发放牌照。

【现状】电动汽车普及还需一段路要走

尽管谷先生和同事们已经开了4年电动汽车，但是对于郑州距离电动汽车“满街跑”的时代还有段距离。

昨天上午，记者在郑州市淮河路与工人路交叉口西北角位置，看到4个电动汽车充电桩完全被木板封存起来，像“木乃伊”。随后，记者又查看了郑州市兴华街与广场南路交叉口、郑州市电力公司郑东新区分局等地的充电桩，发现都被封存起来。

国家电网郑州供电公司电动汽车服务公司经理孙明浩说，2011年初，国家电网公司出资建设的40个充电桩，因家用乘用电动汽车一直没有成长起来，自建成之日起就一直处于闲置状态。一旦需要使用，这些充电桩即刻就可以启用。

尽管街头充电桩被封存，但老百姓还是很愿意开电动汽车的，因为环保省钱。市民周先生购买了一辆比亚迪电动汽车。“发动速度超快，唯一缺点就是必须经常查看电量。”周先生说，平时只在4S店充电，考虑到充电点少，所以平时使用次数也不多。

郑州一家汽车4S店的销售人员李先生说，“据我所知，大多4S店，三四个月也卖不出去一辆。相比燃油汽车，油电混合汽车开始更受消费者青睐。”李先生说。

【算账】电动汽车每公里成本仅是燃油车的1/16

在节能和环保上，电动汽车有独有的优势。

我们先来算一笔账，在同样负重下，纯电动汽车，充一次电，可行驶160公里，耗电9到10度，成本9到10元。普通燃油面包车，行驶160公里，油耗11升左右，成本约80元。大众型燃油中级轿车，行驶160公里，油耗22升左右，成本约160元。

再以一辆排量为2.0的中级轿车为例，百公里油耗10升到15升，每公里成本价是1元。而纯电动汽车每公里成本价仅有0.0625元。也就是说，每公里纯电动汽车的成本价仅仅是燃油汽车的1/16。

【探讨】电动汽车为何没有得到普及

◎价格不实惠

“大家购买汽车时的首要考虑因素就是价格。”郑州市民李先生说，以市场上某款电动汽车为例，售价35万元，政府补贴10万元，消费者要自己再掏25万元。而大多数人仍愿意掏25万买一辆中高端配置的燃油汽车。

从事汽车行业的资深人士王女士说，电动汽车在郑州没人买，是因为郑州市相关补贴政策一直不到位。

◎用车成本大

A。充一次电要3小时到7小时

李先生说，“220V电压下，电动汽车充电需要6小时到7小时。380V电压下，也得3小时到4小时。”李先生对比燃油汽车加油，仅需3分钟至5分钟。“其实消费者买车就是图方便，充电时间过长，可算得上‘硬伤’。”李先生坦言。

B。电池组维护成本过高

李先生说，电动汽车电池组维护费用不是个小数目，以某品牌电动汽车为例，电池组成本接近10万元，这基本上可以买一辆新的燃油汽车了。

◎行业存在内在阻力

“从第一台燃油机车问世到现在，燃油发动机的制造已经非常成熟，小排量，动力强。”李先生说，燃油汽车行业带动了装饰、燃油、化工、钢铁制造等上百个行业的发展。

“燃油汽车所带来的最后的利润远没有被榨干。”李先生说，电动汽车的普及发展，将会给成品油行业带来很大的冲击。

【电力】郑州私人可申请建充电桩了

《中原经济区建设纲要》中明确提出，要发展新能源汽车，重点发展纯电动汽车，提高汽车动力电池及关键材料、智能控制系统和电机等关键零部件配套水平，完善服务体系。

同时，据郑州供电公司称，《郑州市新能源汽车充换电基础设施布局规划(2014～2018)》已经顺利通过郑州市政府组织的有关专家的评审。到2015年，郑州市将建成4座大型电动汽车充换电站、3座小型充换电站，共有充电桩2800个，全市电动客车充换电服务网络将初步形成。郑州市计划到明年新增各类示范电动汽车5500辆，已开放私人充电桩申请，市民可到供电营业厅申请报装。

至于给电动汽车上牌，郑州市车管所工作人员赵峥表示，只要在国家公布的上牌目录里，都可办理牌照。

看来，电动汽车离满街跑的时代并不远了。

编后

老百姓为啥不愿买电动汽车？

电动汽车的好处，细心的记者给我们算了一笔账：每公里成本仅是燃油车的1/16。省钱才是硬道理，但是为何老百姓买电动汽车的并不多呢？

就在今年7月13日，国家机关事务管理局、财政部等五部门联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。

今后3年，中央国家机关购买的新能源汽车比例不低于当年30%，以后逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等地区政府机关及公共机构购买比例不低于当年15%。

放眼全国，与火热的政策相比，我国大部分城市的私家电动汽车市场反应相对冷淡。这其实与政策上“中央大力推广，地方各自发挥”有一定关系，从能否上牌，到领取补贴，再到充电设施的建设，都缺乏统一的规划和标准，从而导致电动汽车上路的“最后一公里”无法畅通。

要想真正普及电动汽车，首先要做的就是在全国范围内统一市场、统一目录、统一标准。否则，光说环保省钱，老百姓很难去买单的。