中国储能网讯：本刊3月刊登了《京城首位江淮电动车主悲催事》一文，讲述了北京第一位江淮电动车主李龙飞购买使用电动汽车的故事，受到不少读者关注，李龙飞也被江淮汽车列为金牌用户。作为一位环保主义者，他在北京新能源汽车牌照、充电桩安装等一系列优惠政策都还不明朗的时候，本着节能环保的考虑，购买了电动汽车。第一次采访李龙飞时，他的车用的是安徽合肥牌照，当时正深深困扰于一周办一次进京证问题；他没有充电桩，充电时只能从6楼的家中飞线而下。他的车行驶了10500公里，其间发生了许多悲催事，但他丝毫不悔，只希冀北京新能源汽车的使用环境能更好。

4个月过去了，北京公布了2批新能源汽车产品和企业目录，经历了3次新能源汽车摇号，迎来了新能源汽车基础设施建设管理、免购置税等利好政策，新能源汽车私人购买数量和充电桩建设的规模都有明显提升。那么，北京新能源汽车的使用环境真的如李龙飞所希冀的那样一片大好了吗？他的悲催事还在继续吗？他使用电动汽车时还面临哪些困扰？记者再次采访李龙飞，进行追踪报道。

■喜！京牌置换成功

李龙飞购买江淮iEV3已经一年多了。他清楚记得2013年6月18日办好了所有购车手续，6月29日，提车成功。因为当时电动汽车在北京不能上牌照，他决定先上安徽合肥的牌照，7月13日，李龙飞的iEV3正式挂上了合肥牌照——皖A6LF81。此后很长一段时间，李龙飞都被这个外地牌照深深地困扰着。

好不容易迎来了北京私人购买新能源小客车摇号，虽然北京新能源汽车目录首批第一期企业中没有江淮，李龙飞还是决定参加新能源汽车摇号。当期的新能源汽车摇号中签率是100%，他拥有了自己的新能源小客车指标配置书。等到北京新能源汽车首批第二期目录江淮榜上有名，李龙飞立马开始咨询转户事宜。他先去了门头沟车管所，结果被告知不知道如何办理，让问海淀车管所。海淀车管所的回复是，只负责新车，让去岳各庄检测场看看。岳各庄检测场也说此前没有先例，建议去盛华检测场。就这样李龙飞三次被“踢皮球”，好在到了盛华检测场终于得到了肯定答复。按照流程，李龙飞要先去合肥提档，再带着档案到盛华检测场进行检测。“电动汽车居然还有150元的尾气检测费”，不过此时李龙飞也计较不了这么多了，“能给我的车办理转户就谢天谢地了”。4月18日，李龙飞终于拿到了期盼已久的北京牌照，结束了为期10个月的外地牌照生活。“那种心情就像给自己的孩子上户口、与爱人领结婚证一样，我终于给了我的爱车一个名分。”他说。

李龙飞对那段外地牌照生活感触良多：“很悲催，非常不方便。我个人觉得政府对外地牌照诸多限制很不合理，为什么要人为剥夺某一群体的用车权益？况且7天办理一次进京证岂不更增加道路拥堵？增加了没必要的工作量？很不环保。尤其是针对电动汽车，应该给予更多优惠政策，鼓励其发展。”

■忧！充电桩安装频频受阻

时至今日，李龙飞充电还是只能靠6楼“天外飞仙”，这让他非常无奈。

李龙飞购车时，北京使用电动汽车的个人还少之又少，安装自用充电桩并无先例可循。他致电国家电网客服询问相关事宜，当时的回复是还没有出台相关的流程，无法建自用充电桩。还好家里小区停车能够停在花坛旁边，电线与车之间不会过人，于是他决定飞线解决充电问题。他买了一根50米长的充电线，一头接家里的配电箱，一头接插线板，每次要充电时就往楼下放插线板，然后走到一楼给车充电。为了减少和物业管理人员的冲突，充完电还要及时收线。6层楼梯，充一次电，他要反反复复地走许多次。“老悲催了，觉得很麻烦，但也没办法。”李龙飞非常无奈。“特别希望能解决充电问题，太想有一个属于自己的充电桩了。”

后来，随着北京市私人购买新能源汽车政策的出台，私人安装充电设施的办法也出台了。于是李龙飞踏上了申请装充电桩的漫漫征途。按照规定，北京电动车主在进行充电设施安装条件确认时，需要提交“关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请”，该申请必须物业盖章同意。家住石门营A5新区的李龙飞找到了小区物业北京寓吉物业管理有限公司进行协商，可惜出师不利，北京寓吉物业不同意安装充电桩，理由居然是“私人不让安装”。面对这样的神回复，李龙飞很郁闷，然后开始寻找其他解决途径。他向市政府咨询，向物业协会投诉，向车企求助，向媒体反映……最后也不知道是哪个环节生效，小区物业勉强同意他安装充电桩了，但前提条件是以后如果有人破坏，或者发生漏电事故，被车撞坏等问题物业不承担责任。最初小区物业要求李龙飞从物业管理用的电源接电，按照相关政策，居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准收取，不执行阶梯电价，李龙飞如果从物业公司的电源接电，价格接近每度1元，而如果按居民用电，仅为每度0.5元。随后小区物业又突然改口，要求充电桩接独立电源，不允许使用物业的电源，并强调小区物业除了盖章同意建设充电桩外，没有任何其他牵涉。小区物业的反复让李龙飞很没有安全感，不知道哪天他们又会提出什么其他要求造成阻碍。

按照流程，接下来，李龙飞要向电力公司进行充电桩报装申请。可是报装的时间只能是周一到周五的上班时间，而且必须是指定的一家电力公司。由于单位请不下假，李龙飞的充电桩安装进度也就迟迟没有进展。李龙飞说，和电力公司电话沟通了好几回，对方工作人员都回应冷淡，不怎么配合。“我正在等待，也不知道什么时候能结束飞线充电的生活。我觉得我只是走完了万里长征第一步，离目的地还远着呢。”李龙飞说。值得高兴的是，由于之前的媒体报道，李龙飞得到了江淮的关注，作为用户代表，江淮承诺免费赠送他一个自用充电桩。

■恼！公共充电站为何不开放

一年多来，李龙飞的车开了约3万公里，从来没有一次把电量耗尽而让车“歇菜”。每次出门他都要算好里程，后备厢里时刻备着一捆40米长的充电线，到公司、到亲戚朋友家第一时间、第一要事，就是给车补充电量。他还随身带着计量表，万一车的电量不够，打算在别人家里借电，给他们补偿相应的电费。此外，他还办理了一张充电卡，以方便到公共充电桩充电。

不过，一提到公共充电桩的问题，李龙飞就恼怒，他借用公共充电桩充电的经历实在称不上愉快。有一次他去房山窦店办进京证，回来的时候怕电不够用，想找一个充电站补电。正巧在良乡看到了一个国家电网电动汽车充电站，他兴奋地把车开了进去，并解释自己有电卡，想要借用充电桩临时补点电，但郁闷的是，里面的工作人员态度恶劣地把他赶了出去，理由是那个充电站是环卫车专用，不对外开放。还有一次李龙飞带孩子去玉渊潭玩，想要在航天桥电动汽车充电站补电，但得到的答复居然是没有开放，充不了。在莲玉桥，李龙飞发现那里的充电桩是锁着的，没有管理的人，充电桩屏幕也都是黑的，桩上蒙着一层土。“我真的不能理解，环卫的充电桩怎么就不能对外开放了?那也是国家拿纳税人的钱建设的，不应该是属于老百姓的吗？我也没有要占国家便宜，只想借国家的充电桩自己买点电，为什么不能让我用我的电卡充点电？”李龙飞越想越气愤。（原载《新能源汽车新闻》杂志，本报有删改。）