近日，新能源汽车领域又迎来新一轮补贴政策的落地。省科技厅在7月9日发布的《江西城市群新能源汽车推广应用管理办法》（下称《管理办法》）中提到，我省消费者购买新能源汽车将享受财政补助、充电半价等优惠政策，有客车企业称，这对本土生产新能源汽车的车企来说，无疑是个好消息。

不过此前江西省工业和信息化委员会曾公布《江西省节能与新能源汽车及动力电池产业“十二五”发展规划》中提到，到2015年，全省节能与新能源汽车及动力电池产业主营收入将达1000亿元，工业增加值300亿元，利税总额150亿元。但2015年将至，该目标仍未能实现。

同时，因为技术因素、使用习惯、便利性方面，新能源汽车仍不能达到驾驶人的要求，虽然新能源汽车在公共交通系统逐步得到推广应用，但在个人使用新能源方面，要让市民认可使用仍需要时间。

充电桩藏身角落无人知晓

“这些充电桩是否使用过。”8月8日上午，记者在南昌市政府院内向一名保安询问该院3根充电桩的使用情况。

“没有见谁用过。”该保安告诉记者，他到这里开始工作的时候，充电桩就建好了，到目前为止他也没见谁使用过。

在南昌市政府院内，一条道路旁竖立着3根充电桩，下方有充电接口。此充电桩需要用IC卡刷卡后才能对车辆进行充电。

据了解，南昌市入选国家节能与新能源汽车示范推广试点城市后，2011年南昌供电公司陆续建设了150根充电桩，充电方式是220伏交流电，接口是7芯标准插口，适用于小型汽车充电，收费标准按非工业电价核算。

因为电动汽车充电时间较长，需要单独划出车道供充电汽车使用，这批充电桩只能选择设置在红谷滩周边，如市委市政府、人大、会展中心会议中心、江西省电力公司等处，由于条件制约，南昌市老城区内充电桩难见踪影。

此前，电力部门曾准备大力推广充电桩的建设，然而当记者向南昌市电力部门了解情况时，对方告知，种种原因导致充电桩建设进展缓慢，充电桩使用的IC卡，基本无人办理。

记者在南昌市红谷滩红谷中大道随机询问几名市民，是否知道附近汽车使用的充电桩，很多市民表示不知道，得知充电桩都分布在市委市政府、人大、会展中心会议中心等地时，许多市民认为，充电设施分布在政府部门的院内非常不合理，即使市民购买了电动汽车，需要充电的时候，也要到政府部门院内才能充电，不能体现便利，充电设施分布设置在路边停车位上才合理。

销售商看到新能源发展的潜力

“电动汽车上牌和普通汽车没有区别。”8月8日，记者向南昌市公安交通管理局车辆管理所了解新能源汽车上牌的规定时，工作人员告诉记者，市民购买了属于《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》范围内的车型，车辆技术参数符合国家规定，凭合格证、发票，通过验车就可以拿牌上路行驶。

据了解，此前购买使用新能源汽车基本只有公共交通系统，如公交公司，出租车公司等。个人购买新能源汽车的基本没有，特别纯电动汽车的使用基本为零。

“初次购买成本过高，后期使用不便利，以及维护成本高等因素都是影响私人购买电动汽车不利因素。”这名工作人员表示。

“此类现象会随着时间的推移而改变”。由汽车用品生产销售转行为销售纯电动车汽车销售商的何狂夏告诉记者，现在道路上跑的都是两轮电动自行车，并且三轮四轮老年代步车也渐渐增多，这些车辆的性能以及安全性肯定没有纯电动汽车可靠。以后纯电动汽车一定能取代性能不好的老年代步车以及电动自行车。

据了解，日前13辆小型纯电动汽车已经在南昌上牌使用。这是《江西城市群新能源汽车推广应用管理办法》实施以来，我省上牌的第一批纯电动新能源汽车。

同时，记者与广东销售纯电动汽车的商家联系，他表示，也是近日代理了一家纯电动汽车品牌销售。而他的理念是，该地区交警部门对老年代步的三轮车四轮车管理严格，道路上没有此类车辆行驶，市民又需要此类车辆在城市内代步，他也就是看到其中商机，近日选择了销售纯电动汽车。

据悉，为了让市民逐步认可纯电动汽车的便利环保，近日有企业准备在南昌市试水纯电动汽车租赁。

第一批新能源出租车遭淘汰

其实，纯电动汽车是否能在营运市场上推广开，南昌市公用交通系统已经尝试使用多年。

2009年1月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。

为了响应国家“十城千辆”号召，南昌公交于2009年开始对新能源公交车进行调研和试用，2010年底南昌市公共交通总公司引进51辆混合动力客车，2011年1月底再次引进19辆混合动力汽车，截至目前，已拥有新能源车共257辆，其中采用油电混合动力的247辆，纯电动车10辆。

为何纯电动汽车增长数量远远低于油电混合的车辆？对此，南昌市公交公司工作人员表示，2010年7月，有两辆电动客车在南昌209路公交线上试运行。使用过程中，电动汽车的某些缺陷暴露出来了，按实际情况公交车一天要行驶200多公里，而试运行的电动汽车单次续航只能达到100多公里，之后须再次充电4个小时才能使用，种种原因让纯电动车推广缓慢。

在推广新能源汽车和公交公司有着同样想法的还有出租车公司。2010年9月南昌市引进

63辆混合动力出租车投放市场，此后将混合动力出租车增加到125辆。并且陆续有新的混合动力汽车上路行驶。

不过，混合动力车汽车在南昌市出租车驾驶员中的口碑并不好，很多最初上市的混合动力的出租车已被市场淘汰出局，目前南昌市新能源出租车主要推广使用油气混合燃料的出租车。

南昌市客运管理处的工作人员告诉记者，第一批使用新能源出租车，因为不断有出租车企业反映，新能源出租车维修费高且耗时长，耽误正常营运，所以首批157辆长安志翔新能源出租车已全部报废更新。

南昌市一家出租车公司一位负责新能源汽车运行的总经理助理告诉记者，此前南昌市有几百辆混合动力汽车作为出租车使用，但短时间内出现了质量以及油耗高等问题，目前基本停运。

“既然混合动力都不能适应市场需求，纯电动汽车的使用便利还不如混合动力汽车，纯电动汽车要想近期在普通市民中产生影响，还需要走很长的路。”这名出租车公司总经理助理说道。

纯电动汽车普及仍需时日

任何新生事物的产生、推广应用基本都在商业市场先试水，如果商业市场都得不到认可，要想向个人推广该事物必定会遇到阻力。江西工业和信息化委员会一名工作人员告诉记者，推广电动汽车存在诸多问题，如市场问题，技术问题，还有企业想法。

如果消费者购买不到实用的产品，电动汽车存在一次性投入大，其间还要换电池，续航能力不高，充电不方便等原因，都会影响消费者购买行为。

此前江西省工业和信息化委员会曾公布《江西省节能与新能源汽车及动力电池产业“十二五”发展规划》中提到，到2015年，全省节能与新能源汽车及动力电池产业主营收入将达1000亿元，工业增加值300亿元，利税总额150亿元。但2015年将至，该目标仍未能实现。

何狂夏认为，此前纯电动汽车的推广难主要原因还是价格原因，如国内一家知名新能源汽车生产商生产过多种型号的新能源汽车，其中包括混合动力，电力小车、客车。但其价格算上国家补贴车价基本都在20多万元以上，这价格让普通市民难以接受。

而现在大街小巷逐渐增多的所谓的老年代步车让何狂夏看到了市场。他认为，老年代步车的价格并不低，低的价位在1.5万元，高的价格在2万元以上，而他代理的电动汽车价格在5万元以下。该车主要功能为城市代步使用，国内市场报价接近11万元，该车可享受国家新能源补贴3万元左右，还可再叠加享受地方补贴3万元左右，算下来消费者购买该车仅需5万元。

除此之外，电池费用也是关键，据悉，此车电池可保证5年10万公里，与此同时，厂家提供的电池修复功能，能够延长使用寿命，电池可以使用长达7年，之后还有相关的回收政策。

不过，汽车生产商“比亚迪”虽然认为国家对发展电动汽车给予了大力的支持，各级政府对私人购买新能源汽车的补贴，强有力地促进了电动汽车在中国的发展。但“比亚迪”同样认为电动汽车作为新兴技术，在推广期间必然会存在一些困难，在充电站等配套设施不够完善前，目前最好的解决办法就是推行混合动力汽车、双模电动车，用“短途用电，长途用油”方式增加车辆续航里程。

许多市民表示，在充电站等配套设施不够完善前，他不会购买纯电动车。