中国储能网讯：“自从秦上市半年来，我们只接了10个订单，交车只有1台。不是因为没有现车而是消费者一直在观望地补政策。与省外已经施行1:1地补政策的城市相比，我们的销量的确少得可怜。前段时间甚至有本地消费者托我们为他在深圳办理购车及落户，这样就能多享受3万多元的地方补贴政策。来我们展厅看车试驾的消费者很多，他们都明确表示想订车，但要等昆明的地方补贴出台。”

——云南迪坤汽车销售有限公司执行总经理王强

最近，国家对新能源汽车利好政策不断，本报对此进行了持续关注。购置税减免、公务用车新能源化等一系列新能源车鼓励政策的密集出台，意味着中国新能源汽车将进入黄金发展期。由此带来的对新能源汽车消费促进效果立竿见影，中国汽车工业协会数据显示，今年上半年新能源汽车生产20692辆，销售20447辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销12185辆、11777辆，插电式混合动力汽车产销8507辆、8700辆。

然而这只是全国的总体销量数据，各个地区新能源汽车市场状况差异巨大。记者走访了本地的比亚迪等一些销售新能源汽车品牌4S店，得到的答复是截止到目前，基本没有私人购买新能源汽车。而反观省外如深圳、上海、西安等一些城市，新能源汽车已经真正走进了普通家庭，有些新能源车型甚至出现了供不应求的局面。

“国家推出的一系列新能源汽车鼓励政策，让我们对未来新能源汽车的前景充满了信心。但眼下的情况是昆明对新能源汽车地方补贴政策一直没有落实，再加上充电桩等配套设施以及规划的滞后，导致新能源汽车很难在民用市场推开。”云南迪坤汽车销售有限公司执行总经理王强认为这或许就是新能源汽车在昆明“遇冷”的原因。

没有“地补” 消费者跑深圳提车

按照国家出台的新能源汽车补贴（以下简称“国补”）标准，对于纯电动汽车，分别按照续航里程在80~150公里、150~250公里和大于250公里给予每台3.325万元、4.75万元和5.7万元的补贴。纯电续航里程50公里以上的混合动力汽车，补贴3.325万元/台。继国补标准出台以后，像北京、广州、深圳、武汉、西安等城市相继出台了适应本区域的新能源汽车地方补贴（以下简称“地补”）标准，这些城市出台的地补大多以1:1的形式给予补贴，比如说国家补贴5万元，地方相应给予5万元补贴，而且这是可以叠加的补贴。

王强给记者举了个例子，官方报价36.98万元的比亚迪E6是纯电动车，续航里程为320公里，按国补标准享受5.7万元补贴。如果是在省外一些已经施行地补政策的地区购车还能享受1:1的地补，共计补贴额度为11.4万元，那么消费者购车只需花费25.58万元（购置税全免，一些地区免车船税以及过路、过桥费）。再拿现在最热门的比亚迪秦这款车来说，如果施行1:1地补的情况下，国家补贴3.325万元/台，地方补贴3.325万元/台，售价20.98万元的秦，购车费用只需14.33万元，而且还能再免除近万元的购置税。

说到这里，王强显得有些无奈，“自从秦上市半年来，我们只接了10个订单，交车只有1台。不是因为没有现车而是消费者一直在观望地补政策。与省外已经施行1:1地补政策的城市相比，我们的销量的确少得可怜。前段时间甚至有本地消费者托我们为他在深圳办理购车及落户，这样就能多享受3万多元的地方补贴政策。来我们展厅看车试驾的消费者很多，他们都明确表示想订车，但要等昆明的地方补贴出台。”

配套设施滞后成绊脚石

以前，记者想当然地认为，买台电动汽车停楼下，拉条电线就能为车子充电。其实这不是不行，只是说一辆车充满可能需要20-30小时，并不可取。纯电动汽车和插电式混合动力车必须有配套的充电桩或充电站。据记者了解，目前昆明只有公交车和出租车使用的充电桩。而对于家用新能源车范畴，充电桩在昆明基本就是空白。

如果说自己在车库安装一个充电桩呢？这也绝非易事，不是说技术难、也不是充电设备贵，一个普通充电桩价格也就是万元以内。充电桩用电负荷大，如果私自安装是要报电力部门审批的，一般家庭住宅或小区电容根本不够用，普通充电桩功率7KW，瞬间电流太强，很多老旧小区的供电设施承受不住。就算你自己有产权车位，安装、走线还得经物管和街坊邻居同意，反正私人安装充电桩是件比较复杂的事儿。

“此时没有政府主导规划新能源汽车的配套设施，发展新能源汽车只会是一句空话。如果未来新建小区、停车场、道路停车位能够规划一定数量的充电桩，新能源汽车才能真正走入寻常百姓家”王强认为，新能源汽车的配套设施和鼓励政策同等重要。

电动出租车月省近5000元

目前，昆明有50辆比亚迪纯电动E6出租车，这批车型就是由云南迪坤交付给了中北出租车公司。云南迪坤一位专门负责该项目的工作人员告诉记者，目前昆明首批投入运行的50辆E6纯电动出租车运营效果良好，司机反馈回来的车辆使用感受也令人满意。他为记者算了一笔账，与一辆普通捷达出租车相比，E6纯电动出租车每月能够节约4000多元的燃油费用。

普通捷达出租车百公里油耗约为9升，按油价8元计算百公里燃油费为72元，如果每天开350公里，燃油费用约为252元，这样一个月下来油费就是7560元；

再来看看E6，经过反复测算E6出租车百公里耗电约为22度，如按7毛一度计算，百公里电费为15.4元，每天运行350公里电费为54元，每月电费为1620元。比传统汽油出租车每月省钱5940元。就算有的地方电价高，我们按照1.2元一度的最高电价计算，E6出租车每月也能比普通出租车省钱4788元。

而在保养等日常维护方面，新能源汽车与传统车辆最大差别在于驱动和控制系统。一位技术人员介绍，纯电动汽车三大部件就是永磁电机、电控系统、电池，三者都非常易于维护，且维护成本非常低廉。由于电动车和燃油车构造不同，保养部件、要求自然也不同，燃油出租车在首保后每5000-7000公里就需保养一次，拿E6来说，10000公里以上才需保养一次，这样E6每年的保养次数要比燃油车少近一半。从单次保养看，E6的保养项目也十分的简单明了，主要保养项目有：负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液，并不像部分人想象中那么复杂，更无须担心产生额外维护成本。一定周期内，一般电动汽车保养费用都大大低于传统燃油汽车。

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全国主要城市新能源汽车地方补贴标准

在国家补贴出台后，包括北京、上海、武汉、江苏、西安、安徽在内的各新能源汽车发展重点省市也相继发布了2014年的补贴标准和其他优惠政策。

北京

2014年1月，北京市出台《北京示范应用新能源小客车管理办法》，政策显示，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准，但国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

广州

4月，广州计划按照国家的新能源补贴政策，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴，买家最高有望获得12万元的购车补贴。

上海

上海市政府5月发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。新办法显示，2014年至2015年底，对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆。而对于燃料电池汽车，乘用车和商用车的补贴标准则分别高达20万元/辆和50万元/辆。

武汉

5月，武汉市政府常务会原则通过了鼓励新能源汽车推广应用示范的若干政策，优惠政策将持续执行至2016年6月30日。凡购买新能源汽车的单位和个人，将获得一系列优惠。除按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴（两级补助总额不超过车辆售价60%）外，新能源汽车上路可免交路桥隧道费；在指定公共充电区充电免费；新能源汽车在市内行驶不受尾号限制。

安徽

5月，安徽省发布消息，省政府常务会将审议《安徽省大气污染防治专项资金管理暂行办法》。办法审议通过后，安徽省财政将对私人购买新能源乘用汽车每台给予补贴1万元，对购买纯电动客车、插电式混合动力客车每台给予25-50万补贴。

江苏

6月，江苏省明确按以下标准核定补贴资金：纯电动乘用车2.5万元/辆；插电式混合动力乘用车（含增程式）1.5万元/辆；纯电动客车20万元/辆；插电式混合动力（含增程式）客车10万元/辆；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车6万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆；燃料电池乘用车8万元/辆；燃料电池商用车20万元/辆。此外，清洁能源汽车（LNG客车、货车）2万元/辆。

深圳

深圳是国内推广新能源汽车的先锋，其新能源汽车补贴政策最早在2010年出台，在优惠力度方面与国家补贴保持一致，至今已经在深圳市城管推广了超过5000辆新能源汽车，数量在全国也居于前列。2014年6月，深圳市发展改革委员会相关负责人表示，深圳将继续加大新能源汽车推广力度，财政补贴不退坡，继续按照国家标准1：1配套补贴，3年不变。到2015年，深圳市计划推广应用新能源汽车25000辆。