中国储能网讯：尽管近期新能源汽车推广政策利好不断，但对于消费者来说，“充电难”已经超越“价格高”，成为阻碍新能源汽车应用的首要瓶颈。如何破解这一难题？政府和市场在其中各自应当扮演什么样的角色？

充电难，到底有多难？黄女士的力帆电动汽车开了已经有三年半，里程超过了6万公里，但时至今日，她还是从四楼的家里拖一根十几米长的电线，来给车充电的。安装正规的充电桩，协调了一次又一次，依然是一项“不可能完成的任务”，她还是有固定车位的：

【还是老样子，要业委会同意，至少要三分之一以上的业主同意吧，你得挨家挨户地去签字，个人去跟各方面协调这个东西太难了。】

家住浦东的章女士上个月兴冲冲地把特斯拉开回家，要在自己的产权车位上树立充电桩，也是卡在物业公司上，理由是“找不到政策依据”。上周二电台《区长面对面》节目中，她打进电话求助，浦东新区区长孙继伟当即要求予以协调推进。然而，一个多礼拜过去了，依然没有取得进展：

【上个星期五的时候又开过一次协调会，街道、电力公司方方面面全都到了，开了两个多小时，领导也说这个试点，先试一下，最后物业公司还是不愿意敲这个章。】

政府的导向很明确，但物业公司才是“现管”，既然不是自己的事，很多时候多一事不如少一事。把皮球踢给业委会和消防部门的，也不在少数。这使得目前购买荣威550和秦等插电式混合动力车的消费者，很大比例完全不充电，就当是混合动力的汽油车在开。这种情况下，政府补贴，免费牌照投下去，意义又在哪里呢？

好在这一问题并非无解。比如，在高瞻新能源汽车公司掏钱买车的消费者，就可以享受一站式服务。首席财务官徐维瀚说，充电桩进小区，他们已经办成了1000多例：

【我们的成功率是95%，那5%是因为没有固定停车位，实在协调不下来，也有相当一部分没有固定车位的，我们协调成功了。（是您的同事们协调能力特别强还是商业模式？）商业机密，我们有自己吃饭的家伙。（把各方面的利益协调到一起？）上量的，规模化的必须有个标准的流程。】

尽管他对具体协议的细节讳莫如深，但商业模式创新，让其中牵扯的部门把“人家的事”看成“自己的事”，显然比政府行政指令更有效率。

安装好充电桩，还不能完全解决充电难问题。黄女士就多次碰到望“桩”兴叹的窘境：

【不是有充电桩你就可以开过去充了。不同公司装的桩，用法也是不一样的，就像手机充电器一样的，荣威550充电的口和我也就是不一样的。】

据记者了解，上海市面上的充电桩，至少存在3种标准、5种充电模式，尤其是进口电动汽车，几乎是各充各的。徐维瀚呼吁，政府部门的当务之急，是统一标准，否则投入越大，浪费也越大：

【你要大规模铺设基建，有三到四个标准，充电桩价格不会便宜，就算国标统一了，进口车的标准不统一，一样的，针对每一个标准建充电设施，等于是资源浪费嘛。】