中国储能网讯：从2011年率先建成国内外首座集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的薛家岛电动汽车充换电站起，国网青岛供电公司倾心打造规模大、功能强、智能化水平高、调度灵活可靠的电动公交车充换电服务网络，在相关领域走在了全国前列。

文Ｉ郑路

5月的青岛黄金海岸线景色如画，游人如织。滨海大道不时驶过一辆辆崭新的纯电动公交车，吸引着行人关注的目光。“这种车噪声小、没污染，坐在上面很舒服，不少游客见后特别稀罕，都想上去体验一下。”经常带旅游团来青岛的导游张雷说。

截至5月8日，国网青岛供电公司搭建的电动公交车智能充换电服务网络已安全运行1038天，累计换电325982次，服务车辆行驶总里程达到4007万公里，相当于绕地球960多圈。青岛全市已拥有纯电动公交车450 辆，建成投运薛家岛、延安路、深圳路三个电动公交车充换电站。450辆公交车每年可减少碳排放 3.58万吨、一氧化碳164 吨、氮氧化物328吨、碳氢化合物101吨、微粒碳烟37吨，无论是行驶里程还是污染物减排都走在全国前列。

绿色公交从薛家岛起步

2011年，青岛供电公司率先建成国内外首座集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的薛家岛电动汽车充换电站。电站建成初期，服务车辆只有分布于3条线路的40辆电动公交车，续驶里程也只有80公里。司机不敢跑，设备需要磨合，人员需要锻炼⋯⋯一个个难题摆在面前。供电公司的技术人员没有退缩，他们和车辆厂家、电池厂家一起围绕续驶里程、换电时间等课题开展深入研究，多次实地分析车辆换电情况，测试车辆在不同路况下的耗电量，采集大量数据，探索出一套符合现场实际的调度手段。这使得该公司在电动公交续驶里程提升的同时，科学调配短途车辆，错开车辆高峰期、填补换电低谷期。在夏冬两季车辆空调开启，续驶里程下降导致换电次数增加的情况下，站内工作人员加大排队引导，避免车辆在充换电站入口堵塞，成功度过了一次次的换电高峰。借力技术创新，薛家岛充换电站已连续安全运行超过1000天，服务的车辆单次换电平均行驶里程由最初的68公里增至150公里，最大行驶里程225公里，换电平均耗时由最初的十几分钟缩短至8分钟左右。各项运行数据全面超出设计指标，处于国内外领先水平。

打造覆盖全市的智能网络

面对随处可见的加油站，不少人对电动公交车产生疑问：电动公交车能方便地换电吗？路上发生状况怎么办？

2012年，伴随着延安路和深圳路充换电站的建成投运，青岛供电公司在青岛市沿海一线成功打造出一条覆盖黄岛、市南、崂山、城阳四区的电动公交车充换电服务流水线，让电动公交车的使用者吃下了一枚定心丸。2013年7月28日，青岛莱西充换电站工程正式开工建设，这是继薛家岛、延安路、深圳路后，青岛建设的第4个电动公交车充换电站，率先投运全国第一条电动汽车城际客运线路，实现电动汽车在城际交通领域的突破。2013年11月，青岛市成为山东省唯一一个国家新能源汽车推广应用试点城市，青岛市政府计划2014年购置550辆电动公交车，青岛供电公司将配套建成投运流清河、珠江路、世园东等充换电站项目，届时青岛市将形成规模更大、功能更强、智能化水平更高、调度更加灵活可靠的电动公交车充换电服务网络。同时，根据规划，青岛供电公司在“十二五”末将建设公交车充换电站20座，电动公交车保有量达到1500辆。

社会效益凸显

电动公交车零排放、无污染，已成为绿色低碳交通的发展方向，也为青岛市带来了良好的环境效益和社会效益。450辆电动公交车穿梭在青岛市区的大街小巷，实现了市民的绿色出行，每年可减少碳排放3.58万吨、一氧化碳164吨、氮氧化物328吨、碳氢化合物101吨、微粒碳烟37吨。

青岛电动公交车智能充换电服务网络的成功建设和运营也拉动了青岛市经济增长，带动了电动汽车产业链的发展。电动汽车车辆厂家、动力电池厂家和充换电设备厂家以青岛市电动公交车充换电服务网络为基础，共同搭建了电动汽车技术研究平台和产业发展平台。2012年4月，青岛动力集成及储能系统工程技术研究中心暨电动车辆核心零部件产业化基地项目奠基，天津力神投资的30亿元动力电池项目紧跟其后在青岛市开发区落户。据预测，若青岛市形成1000辆电动公交车规模，电池产值将达10亿元以上，电动车直接产值将达100亿元以上，将有力地推动青岛市经济发展。

青岛电动公交车智能充换电服务网络的发展，在国内外电动汽车行业圈内引起了巨大轰动。迄今，已有来自北京、上海等22个省市的345个团组，6108余人次先后前来青岛参观交流；美国、法国、日本、瑞典等16个国家和地区的来宾深感震撼；国家科技部、财政部等中央部委领导给予高度评价。2012年，在德国汉诺威工业博览会上，薛家岛充换电站的建设运营模式得到全世界的关注，受到广泛赞誉。