中国储能网讯：“中德电动汽车充电项目(简称SGEV)”已经启动，未来，在中德两国销售的纯电动车将采用统一制式的充电桩。虽然，从大局分析，充电桩数量将呈几何数增长。但记者近日采访车企了解到，目前尚存这样一个难题：国家电网希望由车企充当建设充电桩(非家用小充电桩)的主要角色，但鲜有车企愿意担此重任，更多车企仍希望国家出钱，由某个组织牵头来负责。

充电桩将呈几何数增长

7月8日，“中德电动汽车充电项目(简称SGEV)”启动仪式在北京举行。合作不再局限于企业与企业之间，而是提升至国家战略高度。包括宝马、大众、奔驰、长安、比亚迪、北汽等中外车企宣布参与其中。

SGEV启动，将有力推进电动车全球统一标准和行业准则的制定。目前，全球共有4个充电桩标准，分别为美国、欧洲、日本和中国。2013年，中国汽车产销全球第一，德国全球第五，但在欧洲国家中，排名第一。市场决定影响力，中德两国联手，意味着中国与欧洲标准将统一。

根据规划，未来，在中德两国销售的纯电动车将采用统一制式的充电桩。项目涵盖范围不仅只有中德两国车企设计和生产的车辆，还包括其他国家车企在中德推出的纯电动车型。这意味着，随着更多车企推出纯电动汽车，充电桩数量将成几何数增长，覆盖更多的地区，并在一定程度上加大纯电动车的续航里程。该消息出台后，电动车企业股价见长。

私人充电桩是大挑战

不过，SGEV挑战颇多。无论是中国，还是德国，未来充电桩占比最大的还是私人慢充电桩，目前德国私人充电桩的占比约为85%，而中国规划的私人充电桩占比也约为80%左右。北京是国内充电桩铺建较多的城市之一，但在京调查的4000多个小区中，只有10%~15%的小区目前具备充电条件。而在广州，除了花都目前建有电动出租车使用的充电桩，目前广州市区内暂时没有对私人开放的充电桩。

究竟由谁来担当充电桩(非家用小充电桩)建设的主角?电网系统希望是车企来主导，但记者采访多家车企心态了解到，车企并不愿意担此重任，一位不愿具名的车企负责人告诉记者，他们更希望国家出钱，由某个组织牵头来负责此事。

车企声音

统一标准影响不大

东风日产启辰事业部部长颜宏斌：启辰纯电动车晨风将于9月投放市场，该车充电桩是按照中国标准设计的，所以此次中德统一标准，对我们影响不大。届时将为购买晨风的消费者免费安装充电桩，如果车主需要长途旅行，还将提供代步车服务。

比亚迪汽车品牌部公关经理杨昭：2010年，比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合资企业推出了中国首个专注于新能源汽车品牌“滕势”，该车下半年即将量产问世，该车的量产车将沿用中国标准。而目前购买比亚迪纯电动车型都会赠送家用充电桩，但产能有限数量不多。

数据

●到今年年底，总共有16款电动车型在德国销售。今年5月，德国共销售1409辆电动车。

●中国新能源车并不局限于纯电动车，还有混合动力和插电式混合动力，预计今年新能源车总销量将达到10万辆，2015年为20万辆，2020年为500万辆。

●目前，中国计划建充换电站6237个，充电桩67万个。对于新标准的执行，国家电网与房地产相关人士表示，已标志了重换点标准体系框架，完成国标16项，行标20项；同时，还对关键技术与设备研发、示范工程建设等进行规划。

原标题:充电桩建设成“烫手山芋”