中国储能网讯：马斯克是一个典型的工程师，而不是CEO。这就导致一些非商业因素占据战略位置。这一点，特斯拉与Google、Facebook没有区别。

作为创始人，马斯克占特斯拉近三成的股份，但他并不热衷管理公司，而是更愿意当一个工程师。马斯克说他一直想找人代替他做CEO，但苦于没人能代替他实现那个单纯的愿望。“我曾经尝试过两次寻找 CEO 来运营公司，但是我发现这是行不通的。我意识到如果不自己亲自参与其中，很多事情都会出大问题。”

新兴公司最常见的问题，就是定位问题。实际上，公司内部针对特斯拉汽车市场定位的摇摆，是科技创业型企业中，常见的创始人逐渐失去公司控制权的内部斗争—从特斯拉一家企业的内部斗争，就可窥见Google、Facebook等科技企业的同类问题。

针对中国客户定位，特斯拉中国区的意愿未必与马斯克的初衷相同。马斯克的“亲民”目标，不一定能在他的中国团队中得到如实贯彻—而这，正是决定中国政府对特斯拉态度的关键。“如果特斯拉只是作为进口豪车，中国政府很难给它落实新能源汽车的优惠政策，因为这不符合中国政府推广新能源的目标。”新能源车产业的某研究人员告诉《国际金融报》记者。

作为工程师，实现梦想比赚钱更重要。马斯克希望让特斯拉成为每人都能使用的清洁能源汽车—至少，他对中国官员、媒体是这么强调的。但特斯拉中国区的意愿未必与马斯克的初衷相同。从特斯拉中国团队发布的消息看，其中国区管理者非常希望突出其客户群的高端形象。

正是因为中国市场的定位有误，也引发了一系列的人事震荡—新起的“苹果系”正在替代原来的“汽车系”。最明显的斗争结果，就是原中国区负责人郑顺景离职—尽管特斯拉公开消息称是“个人原因”。

2013年3月开始担任特斯拉中国总经理的郑顺景，之前是豪车宾利中国公司的总经理，10年前把宾利品牌带入中国，从零做起，把宾利中国的市场做成全球销量第二。据科技媒体PIngWest报道，当时特斯拉总部只把中国团队当销售团队，不愿意招聘其他部门人才，而且到2013年12月，直接将原苹果公司教育部门负责人吴碧瑄空降为郑顺景的上司，从此开始招聘越来越多的苹果公司高管进来，而原来郑顺景带领的“汽车系”高管最终几乎全部被排挤出特斯拉。

中国区人事变动其实来源于美国总部—郑顺景原来的汇报对象被排挤出了特斯拉总部，据PIngWest报道。2013年11月，曾经主管销售和售后体验的特斯拉全球副总裁George Blankenship已从Tesla离职，接替他管理特斯拉全球销售的是全球副总裁Jerome Guillen。

令人惊讶的是特斯拉解除职权的方式。郑顺景只在一次与美国总部的例会上，被新任老板Jerome Guillen告知：一位叫吴碧瑄的女士即将出任特斯拉全球副总裁和“中国区负责人”，今后郑顺景向吴碧瑄汇报工作，而吴碧瑄向Jerome Guillen直接汇报工作。此后，郑顺景就一步步被吴碧瑄告知，“这件事你以后不用管了。”而逐步被边缘化到相当于销售管理员的地步，他带来的高端汽车团队也几乎从特斯拉消失。

郑顺景和他的“汽车系”团队只是特斯拉对待中国市场的一个缩影，特斯拉总部对待郑顺景团队的方式，会否在吴碧瑄及后来的中国员工身上重演？