中国储能网讯：今年的新能源车市场有加速启动的迹象。北京和上海相继出台鼓励消费者购买新能源汽车的政策;特斯拉入华以及国内厂商纷纷推出新能源车型，再次引起大家对新能源车的关注;4月底，广州市府常务会议审议通过了《广州市新能源汽车推广应用工作方案》和《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》，明确广州将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆……政策东风不断吹来，但实际使用样本并不多，作为一种新鲜事物，环保、节能的新能源车在购买、使用、转手的过程中，都会存在很多问题。在市场启动之前，我们采访包括业内专家、车企高层、经销商、车主等在内的各方人员，列出目前在新能源车消费领域存在的几大困难，希望这些障碍能早日被扫除，让消费者能轻松驾驶新能源车上路。

路障1观念

消费者接受程度有限

观念影响着消费习惯。国内大部分车主无法接受电动车，这可以说是目前新能源车在推广过程中遇到的最大问题。包括江淮汽车副总经理严刚等人在内的业内人士都认为，改变车主的这个观念非常难。严刚表示，虽然目前充电领域存在很多问题，可假如大家有刚需，还是可以想尽一些办法来解决的。“比如说，iPhone5S的手机电池是不可以卸下来的，但很少听说有人因此放弃购买它。大家会额外购买充电宝来解决充电问题。”

由于消费者还没有接受这种新鲜事物，导致大家对新能源车的了解有限，新能源车环保、节油以及安全的特点还需要较长一段时间才能得到国内消费者的肯定。有一位广汽丰田销售员告诉南都记者，虽然从2012年7月广州限牌开始，广汽丰田厂家为凯美瑞尊瑞做了大量的宣传与推广，可直到现在，还有很多消费者并不知道，混合动力车的使用跟普通汽车一样，并不需要借助充电桩来提供动力。

前瞻：销量的增加、名人的推广会慢慢改变普通消费者的观念。这从微博、微信在日常生活中的普及可以看出。今年4月底，特斯拉总裁马斯克高调访华，并将m odel s车钥匙交到包括新浪C EO曹国伟、汽车之家总裁李想等在内的一批名人车主手中，就刮起了一阵电动车旋风，受惠的不只是特斯拉，还包括比亚迪秦、江淮IEV4等车型。

路障2充电

安装充电桩不是车主说了算

如果客户购买电动车，那么首先要考虑的是充电问题。在南方都市报与网易汽车联合进行的调查中，在回答“你能否解决充电桩的安装问题”时，占比44 .1%的人选择了“我找不到地方安装充电桩”这个答案，另有25.6%的受访者提到“目前还不行，但我相信可以找到解决办法”，大约30%的车主表示有地方可以充电。

实际上，即使拥有固定停车位，车主也不一定可顺利开上电动车。去年，广州有一位购买比亚迪F3D M的客户遇到很大的麻烦，这位车主有一个固定停车位，他觉得自己具备使用插电式充电车的条件，因此购买了F3D M。但事实令他大跌眼镜，小区的物业管理公司死活不同意这位车主安装充电桩，即使4S店的工作人员多次帮车主沟通，也无法如愿。退车是不可能的，车主只能到4S店充电，从此带来无尽烦恼。

从这个例子大家可以直观感受到，充电桩的安装问题有多难。目前充电桩的安装受多个条件制约，相对来说，车主住在一楼的话，问题会简单些，可想办法在家附近充电，假如没有这样的条件，那就需要有固定停车位才能安装充电桩，这就将一批客户挡在门外。此外，现在大家对充电桩的了解非常片面，有些物业或者小区居民担心充电桩有辐射，因此抵制打算购买电动车的客户安装充电桩。

前瞻：诚如国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚所说的，新能源车进入私人购买领域，政府需要做的实事非常多。拿充电问题来说，客户买车后去哪里申请充电桩，有车位跟没有车位的客户该如何解决充电问题?这些都需要地方政府联手多个部门合力解决。

路障3上牌

“曲线救国”为补贴上外地牌

在支持新能源车发展上，国务院总理李克强态度非常明确。比如说，今年1月，李总理到西安比亚迪汽车有限公司了解纯电动汽车研发时就表示：我们要直面问题，向污染宣战!

毫无疑问，在新能源车的起步阶段，来自政府的支持非常重要。而国家与地方政府的补贴是新能源车进入普通老百姓家庭的一大助力。按照2014年2月国家发布的通知，续航里程大于50公里的插电式混动车，续航里程在80-150公里的纯电动车，今年可以享受3.325万元的国家补贴。北京、上海、深圳、广州等城市的地方政府也为购车者提供了补贴，深圳市的补贴跟国家保持一致，广州则计划按照国家的新能源补贴政策，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴。

接受采访的多个车主坦然表示，国家补贴明显影响着购车决定，目前新能源车的价格大多超过15万元，作为饮“头啖汤”的人，大家都希望能得到一些额外的奖励。而由于各个城市的补贴力度不一样，有些车主还会走“曲线救国”的道路来争取更大程度的政策扶持。比如说，目前深圳的补贴力度大于广州，比亚迪秦的广州客户大多选择买车后上深圳牌。因此，目前在上牌问题上，也困扰着不少车主。

前瞻：从目前来看，在部分已经实施汽车限购的城市，新能源车的推广更具优势。广州、上海、北京等限购城市都给新能源车制定了专门的上牌政策，让符合条件的车主可以低成本、甚至零成本办理上牌手续。当然，这对打算购车的客户来说，是个无法忽视的诱惑。

路障4保险

专门险种缺位

今年3月份，打算购买比亚迪E 6的朱先生在购买车险时遇到几大困惑，首先是电动车的保险种类上与传统汽油车完全一样，但电动车的运行和技术条件与传统汽油车并不相同，这让他对该车一旦遇险后的赔付问题深感担忧。其次则是电动车有国家与地方两大补贴，车主可以从补贴前与补贴后两种价格中选一种去投保，朱先生担心，如果按照补贴后汽车售价进行投保，有可能被保险公司定义为“不足额投保”，一旦电池之类的核心部件在事故中出现损伤，后期获得理赔的标准也将被大打折扣。

前瞻：南都记者走访广州本地市场时了解到，这只是个别思虑周全的客户的担忧，无论是经销商还是车主，都觉得目前按普通汽油车投保可以满足保险需求。而对于朱先生的困惑，多位车险理赔人员表示，现在还没有新能源车的理赔案例，无法了解它们与汽油车的赔付会存在什么差异。只有等出现相应的保险事故时，才能做进一步判断。

路障5维修

重大碰撞后维修成本昂贵

在不出意外的情况下，混合动力车型的维修成本和普通车型区别不大。但是，一旦发生剧烈碰撞后，这方面的价格差距可能比较明显。

汽车高级工程师阮少宁介绍，混动部分的元件一般都难以维修，只能更换。由于混动部分的精密元件技术含量高，故障率较低，加上混动车型目前保有量并不大，所以，配件仓库的备件数量并不多，同时也导致价格比较昂贵。专家指出，以凯美瑞尊瑞为例，由于它的电机位置在后排座位下方，一般的前后撞击，对该部件影响不大，但如果碰到来自侧后方的猛烈撞击，就有可能使到电机受损，需要更换整个总成。如需要更换混合动力电机总成部分，更换成本在6万-7万左右，而传统车型的发动机更换价格在4万-5万之间。如果混合动力车型的电池需要更换，费用在1.2万-1.3万元左右。

业内汽车维修专家指出，混合动力汽车的电器相关工时费有所增长，也导致维修成本增加。同时，混合动力汽车上更多铝(轻质)板材的使用，也改变了修理流程。传统钢质板具有记忆特性，可以使用标准的钣金而非更换，这样一来也使维修成本有所提升。

另外，广州一到雨季，水浸现象普遍。对于新能源车来说，它的电子部件比传统车型多，在同等水浸程度下，新能源车受到的损害会大于传统车型，更换成本也会较高。新能源车的车主最好购买全保。

前瞻：在不涉及更换配件情况下，混合动力车型和传统车型的维修成本不相上下，但如涉及严重的碰撞事故，混合动力车型的总体维修成本会明显高于传统车型。相关方面如何清除“路障”，值得重视。

路障6成本

能在亲民点吗

众所周知，新能源车未能让更多的消费者接受，一个很现实的原因，就是购买成本明显高于普通汽油版车辆。

以某混动车型为例，即使算上经销商优惠及厂家给出的补贴，它的各种配置车型价格也在22万-31万元之间，比同门同级别其它车型至少贵3万-5万元。虽然有些消费者被它的超低油耗所吸引，但混合动力车型，也只有这方面的成本会明显低于普通车型。至于其它养车成本，混动车型和普通车型没有太大区别。本地一家广丰经销商售后服务负责人介绍，由于混动车型引入中国销售已有7-8年，混合动力部分的故障率并不多见，它的电池使用寿命一般达到10年以上。和普通车型一样，混动车型只需要注意定期保养即可。

前瞻：无论从车价还是使用成本来看，混合动力车型成本都较高。首先，它的购买成本比传统车型高，养车成本和传统车型相差不大，油耗低带来的燃油消耗费用虽然大大降低，但并不足以抵消它比起传统车型多出来的购置成本，所以，整体用车成本还是会高于传统车型。

路障7置换

受“指标”所累二手车受冷遇

在二手车市场，有销售新能源二手车经历的经销商并不多。业内一名二手车评估师指出，新能源车市场保有量小，需求量不大，有些经销商已经将它和冷门品牌车型画上等号。

芳村增南路一家大型二手车行销售经理向记者透露，该车行销售过的新能源车中，雷克萨斯CT 200算是热销车型，但比起其它20万元左右的主流品牌车型，其销售周期也会长一倍以上。同为丰田品牌，凯美瑞尊瑞二手车更受到冷遇，经销商总要为它的销售周期担忧。所以，对于新能源二手车，有经销商表示压价会较狠。

南都记者了解到，大型网上竞拍平台中，新能源车的数量同样寥寥无几。优信拍华南区总经理陈光指出，在该平台成交的车辆中，新能源车数量不足1/100，在为数不多的新能源车中，基本上以丰田普锐斯和凯美瑞尊瑞为主，而且，绝大部分是4S店的试乘试驾车。

前瞻：有二手车商道出同行“抗拒”收购新能源车的最根本原因在于“指标”。虽然购买新能源车百分百中签，但拿到购买新能源车的指标后，如果日后想将该车卖掉，车主手中的更新指标，只能置换新能源车型。一旦车主置换的车型是普通车型，该指标只能作废，必须重新参与竞拍或者摇号取得购车增量指标。这样一来，对有意购买该新能源二手车的消费者，同样存在后顾之忧。作为经销商，如果在交易过程中，如实告知对方，他们担心消费者马上就会打退堂鼓了。如果隐瞒这些细节，也会增加日后的交易纠纷，背上欺诈罪名。因此，正常情况下，二手车行都不愿意收购新能源车。