中国储能网讯：奥地利著名政治经济学家熊彼特曾说，在我们周围的现实生活中，劣质绳索替代了钢缆，最原始的手工劳动代替了完美的机器，笨拙的货币经济代替了支票流通等。经济上的最佳和技术上的完美往往是背道而驰的，这不仅是由于无知和懒惰，还由于在技术上很低劣的方法可能仍然是最适合给定的经济条件的。

一项理念更先进、技术更完善、效益更长远的新产品、新工艺发展出来后，并不必然会迅速取代原有产品和工艺而成为市场的主流，相反可能受制于原有产品和技术的影响，而被“束之高阁”，陷入难以自拔的被动状态之中。在演化经济学家们看来，技术、经济系统是具有正反馈机制的随机非线性动态系统：系统一旦为某种偶然事件所影响，就会沿着一条固定的轨迹或路径一直演化下去。即使有更好的替代方案, 既定的路径也很难发生改变。

这正是新能源汽车发展过程中面临的现实困境。尽管新能源汽车技术研发与产业发展代表了汽车行业发展和产业升级的方向，但其在现实的应用与推广过程中，仍然面临着传统能源汽车凭借其初始地位，在自我强化机制作用下形成的路径依赖效应。或者说，在汽车产业发展和演进的过程中，传统能源汽车在获得初始优势后，在规模经济、学习效应、网络效应、适应性预期等报酬递增机制的作用下，自身的主导地位将进一步得以强化并影响之后的技术和政策选择，使汽车产业发展沿着既定的轨迹或路径演进，很难为其他潜在的甚至更优的路径所取代，进而形成对传统能源汽车的“锁定(Lock-in)”。

临界容量是指一个持续增长的网络需要的最小非零均衡规模，也就是说新进入市场的产品往往会面临着市场启动的问题。在传统能源汽车形成锁定的情况下，既得利益集团和组织为了维护自身利益，往往倾向于维持现状，而对新能源汽车持消极态度。

此时，技术兼容不失为一种有效的策略，将有助于创造缝隙市场。在新能源汽车产业发展的初期，可以以混合动力汽车作为过渡，将混合动力汽车市场作为新能源汽车产业发展的突破口， 在兼顾传统能源汽车发展的同时，为新能源汽车赢得“登场”机会。

此外，还应结合我国新能源汽车产业发展初期的实际需要，开展低碳教育和新能源汽车知识宣传，发展新能源汽车行业协会，提高政府、企业、社会组织及公众选择新能源汽车的自觉性， 在有条件的地区开展具有针对性的示范项目或行动计划，广泛试验和探索不同的技术方案、商业推广模式和基础设施建设模式，不断完善产品技术、质量、工艺和运营模式，并将经过实践检验的相对成熟的经验和模式，在全国范围内加以推广。（ 作者：张贵群 张欣，为北京航空航天大学公共管理学院博士研究生及中航天建设工程有限公司博士）