中国储能网讯：4月11日，山东淄博的唐骏汽车集团热闹非凡。在这里，正在举行小型纯电动汽车自律创新论坛，论坛上，在南开大学经济研究所副所长刘刚带领下，小型纯电动汽车主流企业一起发声，成立了小型纯电动汽车品牌发展联盟。联盟成立之际，多家企业上台牵手宣誓，要为产业健康发展奔走呼吁，为产业做大做强自律创新。
为什么在这个时期举行小型纯电动汽车创新论坛？联盟成立的目的又是什么？回答这个问题，就要追溯到今年央视3·15晚会山东老年代步车粗制滥造被曝光的新闻。
■市场混乱为产业埋隐患
今年央视3·15晚会播出了一段节目，山东一些违法的四轮车厂家和经销商，他们以观光车、老年代步车的名义生产和销售车辆，扰乱了交通秩序，甚至严重的还引发了惨烈的交通事故。
节目曝光后，在媒体的跟踪报道和评论中，将矛头直指小型纯电动车，将这一“游走于法律边缘”的“灰色产业”推向了风口浪尖，一时之间，公众的目光再次聚焦于小型纯电动车行业，一些不了解行业的公众普遍认为，以山东企业为代表的诸多小型纯电动车企业普遍都是小作坊，生产和经营不规范，产品质量差，存在较大安全隐患。较激进的看法甚至认为，小型纯电动车违反法律，生产企业没有资质，应该予以取缔。
2009年，中国将电动汽车上升为国家新兴产业战略时，小型纯电动车也借政策“东风”迅速走向了市场。几年发展下来，产业发展得到了市场的认可，但也因为身份问题而出现了众多不正规的生产作坊，这些生产作坊的存在扰乱了产业秩序，也因此，小型纯电动汽车在发展中一路备受诟病。
在论坛上，刘刚指出，小型纯电动汽车在快速发展的过程中由于产业规范和行业自律的缺失，出现了不和谐的现象，例如某些企业的粗制滥造，给整个行业的可持续发展埋下了隐患。
记者向山东唐骏欧铃汽车制造有限公司董事长薛兴震咨询山东小型纯电动汽车的生产情况，他告诉记者，由于产业发展的不规范，导致整个生产市场的混乱无序，仅山东省就有近200家大大小小的企业生产小型纯电动汽车，很多都是简单的小作坊，缺少标准，也无法保障安全。
其实，多家主流小型纯电动汽车生产企业备感“委屈”，因小作坊的不正规生产而否定整个产业发展对他们不公平，事实上，他们也一直在为该行业的健康发展奔走呼吁，积极探寻小型纯电动汽车升级发展之路。本次成立品牌发展联盟，也是该行业为推动产业健康发展而进行的新的尝试，他们希望借此向国家呼吁，尽快重视产业发展中存在的问题。
■根源在于无身份无标准
对于小型纯电动汽车，现在的根本问题不是发展得好不好，而是有没有合法身份。
中国工程院院士杨裕生表示，面临城市污染、石油短缺等问题，发展电动汽车十分必要，但关键是发展什么样的电动汽车。他认为，应该发展那些真能起到节能减排作用，并且老百姓都能买得起、用得好的电动汽车。
杨裕生非常支持发展小型纯电动汽车，在他看来，小型纯电动汽车电池小、价廉、易推销，是电动自行车、摩托车用户的升级换代产品，满足广大城镇消费者需求，并且能够真正实现减轻城镇空气污染的问题，同时，由于其体积小也能缓解交通拥堵。
杨裕生认为，中国发展新能源汽车可把小型纯电动汽车作为突破口，因为它为发展有竞争力的下一代自主品牌电动汽车奠定了基础，创造了条件。
但是，小型纯电动汽车的发展却一直不被认可，杨裕生表示，有相关政府人员认为，小型低速电动汽车是‘老古董’、‘垃圾技术’、被历史事实证明没有生命力的产品。更有激进者认为，搞小型低速电动汽车是浪费资金，会耽误发展新能源汽车宝贵的战略机遇期，这样搞下去是要成为历史的罪人。
也正因此，小型纯电动汽车一直缺少合法身份，而与此相应的是，整个产业也缺少相关标准可依。这一方面让一些有产业抱负的人陷入尴尬境地；另一方面也让一些人钻了政策缺失的空子。
而对于小型纯电动汽车的诟病，车企并不认可，多数致力于发展小型纯电动汽车的主流企业认为，这几年的发展，他们在产品质量和安全方面都取得了长足的进步，出口欧洲的车型也都符合当地标准和规范。“对于小型纯电动汽车的发展，大家普遍关心的是安全性，很多人说低速车不安全，实际上它可以做得更安全，因为它本身速度比较低，我们卖出的所有车都没有发生过大的事故。”薛兴震说。
杨裕生表示，发展微小型纯电动汽车是国际潮流，欧、美、日近年均发布了小型纯电动车法规，中国产的小型纯电动车外销也符合外国法规，在国内却没有合法身份是不正常的。如今，相关汽车企业技术取得了很大进步，且小型纯电动汽车有广阔的市场需求，国家需要慎重对待这一产业。
■小型电动汽车市场广阔
“新能源汽车的开发必须以市场为主导，充分研究市场需求及技术可行性，将其有效结合才可能创造市场奇迹。”清华大学教授陈全世说，根据我国的国情和电动汽车的特点，在大城市交通拥堵、停车面积紧张，能源短缺、汽车排放污染严重的条件下，开发和推广应用小型纯电动汽车比较合理。“无论从市场需要的角度，还是技术可靠性的角度，小型纯电动汽车都代表了中国新能源汽车的突破。”刘刚同样认为，小型纯电动汽车是突破口，我们要在此基础上通过技术进步和升级逐步走向高端化。如果没有这个突破口，可能就没有中国新能源汽车产业的发展。“小型纯电动汽车从2009年启动开始，当年的销量是1.6万辆，这几年连续快速增长，去年已经达到了12万辆的销售规模。并且，它是一个被政策抑制的市场，如果政策一旦放开，将会产生更大的市场需求。”刘刚介绍说，他们在山东做了一项调研，最后预测的结果是，中国小型纯电动汽车的市场规模将会在1.5亿辆左右。并且它面临的主要市场都有很强的购买力，一是农村市场，二是城镇市场，三是大城市的家庭第二辆车的需求。
也正因此，小型纯电动汽车一直缺少合法身份，而与此相应的是，整个产业也缺少相关标准可依。这一方面让一些有产业抱负的人陷入尴尬境地；另一方面也让一些人钻了政策缺失的空子。
而对于小型纯电动汽车的诟病，车企并不认可，多数致力于发展小型纯电动汽车的主流企业认为，这几年的发展，他们在产品质量和安全方面都取得了长足的进步，出口欧洲的车型也都符合当地标准和规范。“对于小型纯电动汽车的发展，大家普遍关心的是安全性，很多人说低速车不安全，实际上它可以做得更安全，因为它本身速度比较低，我们卖出的所有车都没有发生过大的事故。”薛兴震说。
杨裕生表示，发展微小型纯电动汽车是国际潮流，欧、美、日近年均发布了小型纯电动车法规，中国产的小型纯电动车外销也符合外国法规，在国内却没有合法身份是不正常的。如今，相关汽车企业技术取得了很大进步，且小型纯电动汽车有广阔的市场需求，国家需要慎重对待这一产业。
山东省经信委副巡视员王兆春补充说，在所有新能源汽车产业里面，小型纯电动汽车的市场需求是最真实的，没有政府补贴的支持，是纯粹的群众需要。“所以，无论是从能源发展的需要来看，还是从市场需求来看，发展小型纯电动汽车都是必然趋势。”刘刚表示，作为一个产业，小型纯电动汽车已经迅速成长起来，现在需要的是对整个产业发展的规范。
