中国储能网讯：近日，浙江省杭州市对小客车实施“限牌”的同时，宣布对新能源汽车(主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车等)“网开一面”；京津将建跨省际充换电站……随着各界对电动汽车上路的期盼与日俱增，其发展的重要基础——充换电服务网络再次成为社会业界关注的焦点。为进一步推动充换电服务网络建设，国家电网公司董事长刘振亚不久前表示：“充换电设施将对社会全面开放，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。”

充换电设施建设有望进入高峰

由于掌握着核心的电力资源，国内充换电设施建设一直由国家电网公司和南方电网公司主导。数据显示，截至2013年年底，国网累计建成400座充换电站，1.9万台充电桩，充换电设施建设运营走在世界前列，累计充换电次数275.36万次，累计用电量1.78亿千瓦时，累计减少燃油消耗4.88万吨，减少二氧化碳排放12.55万吨。

“2014年，国网将建成电动汽车充换电站167座。”国网新闻发言人王延芳此前介绍。按照相关规划，“十二五 ”期间，国网将建3700座电动汽车充换电站，充电桩34万个。相比之下，目前国网建设充换电站的进度还较慢。因此，在充换电设施建设涉及的投资补贴、用地问题等仍未解决的情况下，“对社会全面开放”无疑将有利于提升社会资本对充换电设施的投资热情，推动充换电配套设施建设进入高峰期。

国网相关人士此前表示：“以往的充换电站都是电网企业出资建设，投资成本较高，一座充换电站投资少则几百万元，多则上千万元。当然，接受社会资本融资建设充换电站，我们也会慎重选择融资对象，如对电动公交车的充电站，会考虑与公交公司合作。”

快充需配置专门的变压器

据了解，对于电动汽车的电能供给方式，2011-2013年期间，国网提出的是“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”。进入2014年，国网确定了“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的建设原则。

慢充、快充、换电等方式各有利弊，尤其是快充将对配网带来很大影响。那么，“主导快充”对电网设备、运行有什么新要求呢？国网相关人士介绍：“快充是大电流，电网下载的电流量很大，短时间电压波动大，会造成电压质量下降，给电网带来很大冲击。对这些快充点，都要求配置专门的变压器，以隔离对低压电网的影响。”

南方电网方面，目前已在广东、广西、云南、贵州、海南等5省区的10多个重点城市，建成充换电站数十座、分散充电机数千台。南网总经理钟俊不久前介绍：“电动汽车发展的关键是技术路线的发展，以后将考虑设置专门的换电站，方便电动汽车到换电站换电池。”

最终将实现全国互联

日前，记者从天津市电力公司获悉，该公司已开始在京津塘高速路上组织建设两个充电站，分别位于徐官屯、东丽两个服务区，目前正处于土地勘测阶段。今后，天津电力还会根据电动车辆数量的进一步增加，适时启动建设更多的充电装置。这表明京津跨省际充换电站提速，势必将助力京津冀协同发展。

在长三角地区，2012年，我国首个跨省区电动汽车城际互联工程——苏沪杭电动汽车城际互联工程已投运。同时，南网将于2015年之前在珠三角地区建设相对完整的充换电服务网络，探索开展城际、网际互联工作。据了解，国网与南网已达成共识，未来将在珠三角地区全面对接，最终实现充换电服务网络的全面互联。