中国储能网讯：日前，全国政协常委、清华大学教授、科技部电动汽车专家组组长欧阳明高教授作客新华网，就环境、新能源汽车的机遇与挑战等问题与广大网友在线交流。

就微型、小型电动车发展情况，我们认为在中国还是小型电动车会起到对整个产业，甚至在世界上能够真正地普及，它的普及量大，带来的节能减排效果显著。对于这种小型电动车，我想客户比较在意的可能还是在经济上能否给他带来一定的收益，那么这个收益主要靠他在使用中获得。也就是说在使用环节才有可能体现它的价值，使用环节的价值主要就是它可以节省开支，所以他要靠这个把钱能够省下来，这是它的一个前提。

另外又要满足它日常的需要，当然如果一开就上千公里又要省油这就不好说了。所以我们认为在这一端也是中国最具优势的一端，当然高端也不是不能做，我们特别好的企业，比如比亚迪是可以做的，那么这一端能做的企业就比较多了，但是现在我们这一单做的有这么几类，这一端也分高端、中端、低端，这端你投的高端小型电动车也是有小有大，比如Smart、比如mini，这个也可以卖出去的，贵一点也能卖出去，靠品牌支撑卖出去。比方在我们北京这些大城市，高端的、有品牌的小型电动车，这也是有市场的，我相信没有问题。现在其实宝马的I3也不是很大的车，也都是比较小的，这都是靠它的品牌来吸引顾客的。

国内的大汽车厂做的小型电动轿车，比方说北汽的、上汽的，还有其他很多车企，我认为价格上车厂报得偏高，所以客户就不多了。造成这个现象的原因有各个方面，我认为也还是一个暂时的现象，主要的原因是：

第一，由于是新车，对市场把脉仍不准，没有大规模生产，少量生产自然拉升成本。

第二，暂时不打算卖太多，所以这个价格和它的导向也有一定的关系。

第三，相关的配套商和今后的服务仍不成熟。当然还有一个原因就是今后一段时间电池的价格还会持续下降，越早出来的车电池越贵。

第四，现在一般的新能源车型都是供示范的，国家还有补贴，所以这也还不是一个完全的市场价。

我想今后取决于价格的有几个主要因素：

第一，基础设施必须要尽快完善。

把充电变得更加方便，如果充电不方便客户肯定不会买，所以这是政府的责任，政府需要把这件事办好。

第二，电池的性能各方面，包括比能量、安全性各方面要好，同时价格要变低。

第三，引入充分竞争。