中国储能网讯：全球最大规模的电动汽车研讨会“EVS27”（第27届世界电动车大会）于2013年11月18～20日在西班牙巴塞罗那举行。主办方于11月16～17日举行了市民参与型活动“EXPOelectric Formula-e”，不仅进行了纯电动汽车（EV）的大规模巡游展示，还开展了可以试驾各公司最新EV的活动。

不管是EXPOelectric Formula-e还是EVS27，体验者均可试驾欧洲厂商最近陆续投放的最新款EV，包括大众的“e-up！”、宝马的“i3”及雷诺的“ZOE”。笔者感觉到，随着欧洲汽车厂商投放这些EV，欧洲对于可解决EV“电池耗尽”问题的快速充电器的理解也不断加深。

提起快速充电，在上次举行的“EVS26”（2012年5月6～9日，美国洛杉矶）上，美德汽车厂商为了对抗日本的快速充电器标准“CHAdeMO”，大力宣传了将普通充电与快速充电连接器合为一体的“Combined Charging System（CCS）”，笔者对当时的情景仍记忆犹新。

在约一年半之后举行的EVS27上，CHAdeMO阵营（而非CCS阵营）的14家公司联合设置了展区。但笔者发现，与上次不同，此次已不再是“CCS与CHAdeMO对决”的简单格局。在EV并未如预期般普及的形势下，两个阵营均改变了立场，开始意识到现在并非争夺标准霸权之时，重要的是如何为提高EV的吸引力而普及快速充电站。

其实，很多快速充电器厂商都表示，“国际标准是CCS还是CHAdeMO都无所谓”。此次不仅可以在CHAdeMO展区看到同时支持两种标准的快速充电器，而且展示会场内也展出了多款同时支持这两种标准的快速充电器。

另外，快速充电器厂商中还出现了“将来也能用简单的适配器支持两种标准”的意见，或许最后会统一成这样的结论：即便目前各国的家用插座标准不同，将来可用万能适配器应对。

而EV及快速充电器行业相关人士则透露，打算推广可以利用欧洲的富余可再生能源的快速充电器。在德国等国家，太阳能电池的剩余电力的收购价格不断降低，可通过组合使用快速充电器和蓄电池来实现一种系统，该系统可利用这种剩余电力为EV快速充电，也能在电力紧张时从EV向电网供电。

其实，此次就有一家企业在CHAdeMO展区展出了可使用蓄电池进行充放电的系统，那就是总部设在京都的日本IKS。该公司已在日本推出了组合使用10kWh锂离子充电电池的10kW快速充放电系统。听说该公司将与瑞典企业合作，从2014年春季开始在欧洲销售该系统。今后该如何让EV兴盛起来呢？估计关键在于快速充电器的普及，还有充电器与可再生能源系统的联动，而不是充电器标准之争。