2006年底，广州一纸通知，全面禁止电动车上路上牌登记。为何封杀电动车？交警部门给出的理由是，大量电动车车速过快，存在安全隐患；环保部门则表示，电动车废旧铅酸蓄电池回收困难，可能带来电池污染。然而尴尬的是，“禁电令”似乎又成了一纸空文，广州道路上的电动车并不少见，在城市非主干道、城中村更是大行其道。
因而，此次省政府为电动车上牌上路放行，也有一定的道理，既然禁不住，何不光明正大地让其规范上路？再说了，北京、南京等大城市，电动车照样上路，也没见人家交通安全有多大的隐患。而放眼国外，电动车以其经济、环保、低碳、节能等诸多优势，很少有禁止通行的。事实上，广州电动车禁而不止的现状，也表明电动车有一定的存在合理性。
广州会否解禁电动车，眼下还是个问号。但倘若调研后认为广州有必要给电动车放行，必须在以下几个方面做足准备工作，毕竟禁了近7年，现在突然放开，短时间可能内会有一定幅度的反弹，因而，如何管理好，对政府是个不小的考验。
放行电动车虽然能给不少人带来便利，但随之而来的最大问题就是监管。相对机动车驾驶者而言，电动车驾驶者安全意识薄弱，难免会和机动车抢道，甚至会和行人抢道，如果管理不到位，确实存在着一定的安全隐患。鉴于此，我想对解禁电动车提出以下几个建议：
其一，即便电动车解禁了，但也要在一定的区域限行。比如说中心城区几个主干道，要禁止电动车上路，因为那里的道路上已经车满为患，再让机动车来抢道，只会添堵。
其二，广州的交通环境相当不完善，很多道路连自行车道都难以保证，更何况电动车道。因而，在有条件的道路上，要设置专门的非机动车道，避免与机动车抢道；在今后的路面规划中，也需给电动车留下道路。
其三，电动车电池对环境的污染也要重视起来。一方面，如今技术如此发达，有必要对电动车电池进行技术改良；另一方面，省政府的通知中也说得很明白，只有“具有完善可行的废旧蓄电池回收和处理方案”的生产企业才能生产可进入“目录”的电动车资格，但要确保每一个电动车驾驶者都不乱扔废旧电池，需要企业在回收和处理时能便民，政府则可以考虑对回收企业给予一定的补贴。
说一千道一万，最关键的还是监管。摩的禁了，但为人摩托车时隐时现；养犬要上牌，但无证犬到处都是。电动车上牌上路，当吸取这些教训。
（原标题：对电动车解禁要有足够应对措施）
