美国立法走在前列
数据显示，汽车排放的二氧化碳约占美国二氧化碳排放总量的20%，在部分州这一比例更高。由于民众对汽车排放问题的关注，美国在机动车排放污染立法方面走在前列。
早在1955年，美国便出台第一部空气污染治理立法《空气污染控制法》。1965年出台的《机动车空气污染控制法》指出，汽车尾气是重要的空气污染源，健康部、教育部、福利部可以对新生产的汽车设置一定的标准，减轻对空气污染物质的排放。1970年，美国制定《清洁空气法》，要求在1975年前降低90%的机动车污染排放。随后，美国相继制定柴油车排放标准、制定柴油硫含量限制、碳氢化物和氮氧化物排放标准等。
2009年5月，奥巴马公布一项汽车节能减排计划，目标是到2016年，美国生产的客车和轻型卡车百公里耗油不超过6.62升，二氧化碳排放量比现有车辆平均减少三分之一。虽然这项计划令购车成本增加，但减少的油耗花费将抵消增加成本。
分析认为，燃油经济性标准制度无疑将给美国车企带来压力，倒逼企业研发和生产节能车型，引导新一代先进技术汽车的发展和普及。
先进技术是基础
在这些排放标准规范下，美国在控制机动车排污技术研发方面下足了功夫。近年来，美国汽车产业在节能减排方面的研发依然力度不减。
据专家介绍，目前美国在汽油车和柴油车减排方面均有多项先进技术。汽油车方面包括紧耦合催化转化器技术、三元催化转化器技术、汽油直喷技术、新型发动机连续可变气门正时及升程控制技术、多点喷射和多重放电点火技术、发动机运行优化技术、发动机电控系统管理优化技术、高品质燃料和润滑剂技术等；在柴油车方面，有涡轮增压和后冷却技术、基于电控单体泵和电控共轨喷油器的双电磁阀燃油系统、燃料电喷技术、尾气冷却再循环技术、柴油颗粒捕集和氧化催化技术、尾气选择性催化还原技术等。
以通用汽车为例，在节能方面，公司涡轮增压发动机、低滚轮阻力轮胎等值得一提。美国能源部称，涡轮增压技术可以让燃料燃烧效率增加7.5%，和直接燃油喷射技术搭配使用甚至可以提高12%。为提高能效，通用在部分产品选用了低滚轮阻力轮胎。根据研究，降低5-7%的滚轮阻力可以让能效提高1%。
