中国储能网讯：纯电动公交成本高昂，而混合动力公交节能效果有限。一些专家和企业提出，相对纯电动客车成本较低并且是零排放的“在线充电”公交是当前更为现实的选择，政府应当给予补贴。

　　6月22日，由中国土木工程学会城市公共交通学会主办，湖南南车时代电动汽车股份有限公司(下称南车)承办的“2013在线充电式新能源公共汽车(国际)交流会议”在湖南株洲召开。国家863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在会上表示，“现阶段全面推广纯电动还相当有难度，而混合动力减排效果有限，我们需要在两者之间找到一种技术路线。”会议讨论的公共汽车“在线充电模式”正是欧阳明高所说的“两者之间”的技术路线。

　　公交“在线充电”模式包括以下三种类型：第一种是网电在线充电，即在电动公交的行驶路线上，选择部分适宜路段铺设“在线充电装置”(类似无轨电车的线网)，实现在线充电;第二种是车载在线充电，即车辆配备APU系统(辅助动力装置)，在运行过程中，由APU对车载储能系统充电，在收班后由地面充电站充电;第三种是站点在线充电，即在车辆起(终)点站对储能系统进行快速充电，所充的电量满足车辆单趟往返运营的需要。

　　在“十城千辆”工程的推动下，常规混合动力客车已经开始全国范围推广，纯电动客车仅能在少数城市试点。欧阳明高认为，现阶段应该将重心放在“在线充电”这种中间技术路线上。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也表示：“混合动力客车终究不是零排放，纯电动在经济方面不合算，电池更换成本太高，很多城市财政并不充裕，负担不起。因此建议政府对同样以纯电驱动的在线充电客车给予鼓励。”

　　记者在会议上获悉，目前国内“在线充电”新能源客车已经取得了一些应用业绩。在网线充电方面，南车时代电动于2005年研制国内首套网电充电客车的交流传动系统，从此进行市场探索，先后在北京、广州、杭州等地实现了批量推广应用;在车载充电方面，南车时代电动自2011年研制具有车载充电功能的增程式动力系统及整车，之后迅速推向市场，目前在昆明、成都、上海等地累计应用200台套左右。

　　因此，南车承办此次会议也是希望新能源客车行业对该模式更加重视。南车董事长申宇翔接受记者采访时说;“我们此前的产品以混合动力客车为主，但我们更希望能实现零排放。通过对在线充电技术的几年研究，我们认为这种模式能够大规模推广，而且很多公交公司也表现出浓厚的兴趣。”

　　据申宇翔介绍，目前南车与北京、上海、杭州和广州等城市的公交公司和部分企业“在线充电”领域有很好的合作。“在线充电模式是由(公交公司的)需求引发出来的，对于种投入远低于纯电动但节能减排效果很好的产品，用户非常欢迎。”

　　由于在线充电模式的客车由于仍装配了较多的锂电池，目前价格大多在100万到150万元之间，如果要推广也需要政府给予一定的补贴。而据王秉刚介绍：“目前在线充电这类客车并不在工信部的目录里，还无法拿到补贴，因此在看到这类产品优势后，需要产学研各界积极申请政府支持。”

　　王秉刚透露，目前科技部已经接受了这种技术模式，明年可能会有相关项目对该模式予以支持。而工信部方面暂时没有明确表示支持。另有业内人士认为，在新补贴政策未出阶段，提出更加现实的新模式，或许能获得政府支持。