据介绍，从第一辆混合动力客车至第一辆纯电动客车，五洲龙始终主张采用Plug-in插电式的技术路线，并推出7-12米纯电动、10-12米插电式混合动力(含油电混合动力、气电混合动力)等新能源客车及LNG(液化天然气)、CNG(压缩天然气)等节能客车。
国家于2009-2012年实施了“十城千辆”新能源汽车示范推广计划、2013年9月起推出新一轮新能源汽车推广政策，均把城市公交作为我国新能源汽车推广应用的切入点。事实上早于2000年的时候，五洲龙公司便已经开始投入研发新能源客车。自2001年国内首辆混合动力客车下线、2005年国内首次新能源客车批量运营以来，五洲龙公司以先后在深圳、昆明、青岛、南宁、呼和浩特、沈阳、重庆、香港、澳门等国内主要城市及美国、菲律宾、沙特等海外地区投放各类新能源客车共计3800余辆。
在国家刚刚推出的新一轮新能源汽车推广补贴政策中，只保留了对纯电动客车，以及插电式混合动力(含增程式)客车的补贴(25万元/辆)，并扩大了纯电动客车的补贴范围(7米以上，30-50万元/辆)。值得注意的是，此次新补贴政策中并没有提到对于非插电式混合动力客车的补贴标准。业内人士认为，此次新出台的补贴政策已表明国家逐渐在新能源客车领域做出了关于技术路线的选择，纯电动客车真正成为主流。
“我们之前研发的车型都以插电式混合动力客车为主，现在推出纯电动客车也是考虑到国家政策对于这一领域的指向性越来越明确。”深圳五洲龙汽车公司市场部部长肖均波对《高工锂电》表示，混合动力客车补贴取消、插电式混合动力客车补贴额度降低、纯电动客车补贴范围扩大等，这一系列新政策导向都预示了今后新能源汽车市场产品类型会朝单一化方向发展，纯电动客车将成为主流。
据肖均波介绍，此次展出的五洲龙纯电动客车为12米车型，得益于高能比动力电池的应用，整车续驶里程突破了300公里。在车载动力电池方面，其能量密度达到120Kg/Wh，循环放电次数达4000次以上，五洲龙电池在业内也率先提出了动力电池8年超长质保条件。
