刘艳杰所在的出租车公司，2011年由新乡市政府主导试运行百辆纯电动出租车，旨在促进绿色环保的电动汽车示范运营。但记者经采访了解到，尽管当地为了配合示范运营，建起了国内规模最大的电动汽车综合充换电站，但电动汽车距离市场普及还有很长一段路要走，换电网路的建设成为制约电动汽车发展的最主要问题。
“电池更换完全自动化，5分钟就可以更换完，和加一次油的时间差不多。”刘艳杰指了指自己身后这些车牌里带有“电”字标志的出租车说。
据刘艳杰介绍，由于无异味、噪音小等特点，目前新乡市街头这100辆出租车很受市民青睐，有些乘客会专等这样的车来坐，对于汽车的销售价格，优惠政策等问题，也表现出了浓厚的兴趣。
据了解，2010年，新能源汽车开始在中国的25个城市开始示范运营。2011年可以说是中国电动汽车产业进入商业化示范推广阶级的元年，据工信部统计，截至2011年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆，同比增长74.3%，其中商用车生产5722辆，乘用车生产7062辆。
尽管环保节能的新能汽车被认为是未来汽车产业发展的主要方向，但是由于造价高、配套设施跟不上等原因，其普及速度并没有像人们所期望的那样快。
“目前来看这些示范运营城市效果并不理想，特别是电动乘用车表现不佳。有一些城市采用‘轮程式’在进行出租车示范运营，也就是一个人驾驶两辆车，一辆在运营一辆在充电。”新乡电动汽车试运营投放方负责人丁宏伟介绍说。
为了配合纯电动汽车的示范运营，在新乡市政府的协调下，2011年6月，由国家电网投资建设的，占地面积8.2亩的振中路电动汽车换电站正式投入使用，这也是目前国内规模最大的电动汽车综合充换电站，能够同时满足100辆电动出租车的电池换电要求。同时新能还自主研发了“移动式快速换电车”，以便能够迅速建立换电网络。
新乡市现有一个中心换电站，2个“移动式换电车”可以满足200台电动汽车运营，初步建立了一个换电网络的锥形，不过这在丁宏伟看来，还远远不能满足需要。
“目前，充换电网络的技术不是问题，制约电动汽车发展最主要的问题是换电网路的建设问题。”丁宏伟介绍说。
截止2012年11月，新能汽车的一期15万平方米厂房，主体工程全部封顶，并已竣工验收，整个工厂的四大工艺设备安装也将于2013年2月安装完成。但是相对于年产5万辆的产能，新能已经下线的仅是已经示范运营的这100辆出租车，另计划近期再投入50辆出租车、30辆面向市民租赁车和40辆公务车。
丁宏伟认为，“新能源汽车如果能在城市出租车和公务用车这两个方面取得突破，普及到广大个体消费者就不是问题了。
