据《华尔街日报》4月29日报道，比亚迪于5月1日在加州兰开斯特市开设一家电动公交车安装厂。这个工厂并不会给美国带来很多的就业机会。比亚迪资深副总裁李柯(Stella Li)表示，新工厂将仅雇用几十个工人，“在开始的时候我们的规模会很小。”
比亚迪将以非常大的折扣价格将所组装的电动公交车出售给当地的公交公司，联邦政府将提供丰厚的补贴。
比亚迪发言人Micheal Austin表示，公司在美国的组装厂符合“购买美国造”采购规定，联邦政府最高将补贴80%的制造成本。他表示，美国政府的补贴是比亚迪决定来美国办厂的主要原因。
“购买美国造”政策是指政府组织的运输基础设施项目应该使用美国制造的产品。对于公交车行业来说，政策规定美国生产的配件应该占到所有配件成本的60%以上，最终的组装必须在美国进行。
长滩运输公司(Long Beach Transit)上月表示，将以1210万美元购买比亚迪10辆电动公交车，并支出200万美元用于设计并建设充电桩。长滩运输为洛杉矶几个社区提供运输服务。
长滩运输官员表示，这一项目符合“购买美国造”政策的要求。
预计一年后比亚迪的电动公交车将在美国上路运营，这将是长滩运输的首批电动公交车。该公司目前有223辆公交车，其中70%为天然气-电力混合动力车以及压缩天然气汽车。
比亚迪的李柯表示，“这是我们通往美国市场的门票。但艰苦的工作才刚刚开始。”
国泰君安证券[微博]运输行业分析师Harry Chen对比亚迪美国拓展计划持怀疑态度。他表示，“这是一个行销噱头，目的是宣传它的电动车。我认为这笔投资在近期不会得到回报。这一计划是象征性的，没有实质意义。”
他表示，“在中国生产电动公交车并出口到国外，这才符合实际。”
比亚迪发言人Austin表示，在美国组装公交车的成本要比在中国组装高10万美元，一辆电动公交车的售价为80万美元，由于在美国生产能够得到美国政府补贴，因此在美国生产要划算得多。
李柯预计比亚迪将在明年年底前为美国市场生产200辆至300辆电动公交车。
比亚迪上周报告一季度净利润为1.124亿元，是去年同期的四倍左右，营收增长了9.8%，至128.8亿元。
巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦子公司MidAmerican Energy Holdings持有比亚迪10%的股份。
