对满足支持条件的新能源汽车购买者，按3000元/千瓦时给予补助。消费者购买插电式混合动力乘用车最高可获补贴5万元/辆，购买纯电动汽车最高可获补贴6万元/辆。
此前，各地相继出台新能源汽车补贴政策，但新能源汽车市场并未快速发展。数据显示，我国电动汽车投运两年来，25个示范城市共推广电动汽车2.74万辆，其中进入公共领域的车辆为2.3万辆，个体消费者购车数量为4400辆。在个别城市，没有个体消费者购买电动汽车。
调整后的新能源汽车补贴政策按照车辆的节油效果给予购车者补贴，具体采取阶梯型补贴方式——补贴额度将分为16档。据了解，新的补贴政策将在更多试点城市推广。据悉，相关部门在研究对具有节油效果的混合动力车型给予补贴。
对此，业内人士表示，新补贴方式以节能效果为标准，比较科学，更能吸引消费者。值得一提的是，具有节油效果的混合动力车型可获补贴的政策，将对改善新能源汽车的购车环境有益。
从目前的情况看，我国推广新能源政策的决心坚定。工信部部长苗圩表示，过去我国投用的新能源汽车主要是公交车，如今个体消费者也开始购买新能源汽车，这是一个进步。
也有专家持有不同观点。他们认为，尽管阶梯型补贴使新能源汽车购买者获利，但从车辆的实际操作层面看，仍存在障碍。另外，要推广新能源汽车，我国不仅要对整个产业链给予资金支持，而且要实现政策补贴全国一盘棋。
目前，深圳、广州、上海和天津等地方政府均制定了适合当地的补贴政策，北京也将于今年上半年出台鼓励个体消费者购买纯电动小客车的政策，具体包括补贴标准、上牌号的优惠措施等。
业内人士表示，鼓励当地企业生产的新能源汽车推广，虽有利于推进新能源汽车市场化，但不能在全国范围实现新能源汽车资源的优化配置。国家应该在借鉴各地政策的基础上，研究制定全国通用的新能源汽车政策。
