因为“传说”中的政府新能源车补贴迟迟不落地，使得那些新能源车的粉丝只能“预订”却不能“提车”。好在就在不久前，上汽荣威和上海通用的两款电动车正式问世，让徐维翰和他的团队隐约感到了希望！
然而电动车走向上海的千家万户还有多少距离，国内其他城市有什么好的经验，记者进行了一番调查。
车商之困
财政补贴政策迟迟不落地 车商订单猛增却不敢销售
回想起一年前的11月23日公司成立那天的盛况，身为创始人兼首席财务官的徐维翰难免有些小小的失落。“当时国内外的近百家媒体到场报道，汽车城也在大力推进相关充电设施的建设，我们感到一个属于新能源车的时代就要来临。”
订单猛增销量不增
然而一年过去了，上海市的新能源汽车补贴政策迟迟没有出台。徐维翰告诉记者：“政策包括6万元的国家补贴和4万元的上海地方补贴，以及免费上一块沪牌，许多想买电动车的客户就是冲着相对便宜的电价和补贴来买车的，这些政策不出台，客户只能观望着。”
目前，在高瞻销售的新能源车主要有5个品牌8款车，包括奇瑞、众泰、比亚迪、中科力帆以及荣威750，其中既有纯电动车也有混合动力车。上海市面上绝大多数的新能源车也是经高瞻销售出去的。据记者了解，实际上路的新能源车有70辆，其余还有数百辆的订单。尤其在上月底上汽荣威的电动车E50上市后，高瞻接到的订单数量出现了一波猛增。
去年11月开业后，高瞻4S店曾在销售中暂时垫付补贴，但后来由于补贴政策迟迟不落地，伴随销量上升带来的资金链压力迫使高瞻暂停了垫付。“等补贴‘真的来了’，国家+地方的双重行政补贴金额将直接补给车企，消费者到店买车时看到的就已经是补贴后的价格了，这样操作更方便。”徐维翰说。
所以眼下，高瞻只能默默地看着订单一张张地增加，实际卖出去的车却没有增加多少。
本地产电动车上市或推动政策落地
好在眼下，上海不少经营电动车的商家似乎看到了希望。就在上月底，上汽荣威旗下的首款电动车荣威E50正式宣布上市，而在最近举行的广州车展上，上海通用汽车旗下首款国产新能源产品赛欧springo纯电动车宣布上市。两款有着上海“沪籍”的电动车的上市，似乎是政策落地再有力不过的预兆。
在采访中，一位沪上汽车界人士私下透露，上海迟迟没有将财政补贴落地，是因为上海还没有生产出自己的量产新能源车，一旦宣布，财政补贴会大量进入外地车商的口袋里。而随着上海两款车型的问世，这一问题似乎也将迎刃而解。
