此次合作协议还确定了戴姆勒股份公司将增持北汽股份12%的股权，并获得其董事会中的两个席位。与此同时，戴姆勒在双方合资的销售服务公司——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。
至此，北汽集团董事长徐和谊终于可以稍稍放下心中的大石。历经三年运作，北汽IPO终于指日可待。
不甘心做“四小”的北汽急切的渴望发展，为了解决资金问题，决定上市进行融资。按照计划北汽于今年底将登陆H股，筹集约100亿元，主要用于自主品牌的发展，目前北汽股份的主要自主业务有三大块，北汽品牌、微车威旺品牌以及刚刚发布的绅宝品牌。
按照北汽最初拟定的上市“三步走”计划，第一步北汽自主品牌乘用车和越野车、新能源汽车以及北京现代中方资产注入北汽股份，这一步在北汽股份成立时就已经完成；第二步是将北京奔驰的中方股权和2009年收购的萨博知识产权转入北汽股份。据了解，萨博知识产权早已归属北汽股份，现在亟待解决，也是最重要的，就是得到奔驰的支持。
2012年，北汽集团实现销售利润170亿元。这些利润来源主要是强大的合资伙伴。目前，北汽E系列上市不久，绅宝品牌刚刚发布，自主品牌盈利能力相对较弱，北汽只能依靠北京现代和北京奔驰强大的吸金力，为其上市提供了有利支持。
但由于北京现代中外持股仍是坚持中国市场的“老规矩”50：50，因此只能作为注资方，对投资者的吸引力减弱，徐和谊打起了北京奔驰的主意。在中国市场，50%的底线一直是中外合资的潜在规定，徐和谊大胆破界。
其实北汽并不是第一个吃螃蟹的人，早在09年，上汽为了吸收上汽通用的盈利能力，满足上市需求，就从当时仍未摆脱金融危机的通用手里以8450万美元价格收购了1%上海通用股份。事过两年，恢复后的通用就着手回购1%股权，作为强势的跨国企业，通用怎么甘心屈服于上汽之下，错失在华大好利润。通用亦是如此，何况戴姆勒。但不可不认可北汽为自主品牌发展赚取更多本钱的苦心。
另外按照协议，戴姆勒未来将认购北汽股份12%的股权，相关事宜将有待政府部门的批准，预计在今年底或明年初完成。
戴姆勒能如此痛快的暂放主权，配合北汽也是有原因的。2012年，奔驰全球销量132万辆，在中国市场，销量19万多辆，中国市场俨然已成为奔驰主要的海外市场之一。面对宝马、奥迪竞争对手不断带来的压力，奔驰渴望深耕在华市场，提升竞争力。除了特别任命Hubertus Troska先生为公司董事会新成员，专门分管中国市场外，奔驰希望能在中外合作中拥有更多主动权，创造更多有利价值。
其实早在福田汽车登陆资本市场之前，戴姆勒就有意参股福田汽车，但最终未能成行。此次合作表面上戴姆勒是“牺牲自己”支持北汽上市，但或许它才是最后的赢家。
此次签署的合作协议中还涉及北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司股权问题，按照约定戴姆勒将股权增至51%，真正掌控销售主权。这或许是戴姆勒仗义相助的根本原因。
其实早有消息报道在新的销售公司德方主要负责销售、市场、财务以及售后业务。而中方负责网络发展及培训、二手车大客户部和工会板块等领域，公司的重要部门都由戴姆勒掌控，整个公司北汽方面人数不超过200人。
此次签约说是合作，更像是互利互惠的交易，双方各取所需。正如徐和谊所说：“戴姆勒持股北汽股份将有利于在资金、技术、管理、品牌等各个方面促进北汽自主品牌的快速发展，同时也将提升奔驰品牌在中国市场的表现。”
