中国储能网讯：目前电池购置价格偏高是限制电动汽车推广的重要因素之一，电池梯次利用是有望降低电动汽车动力电池使用成本的重要手段。通过开展动力电池梯次利用，可以挖掘电池的使用价值，有效降低电池在电动汽车使用阶段的成本。一般认为，当车用动力电池容量衰减至初始容量的80%以下时，因一次充电续航里程的明显减小，意味着车用动力电池车载使命的终结。但对于比能量要求不高的储能应用来说，动力电池仍具有较大的使用价值。通过梯次利用，不仅可以让动力电池性能得到充分的发挥，还有利于节能减排。

　　鉴于此，江西省电力公司“产学研”结合积极推进电动汽车动力电池梯次利用技术研究，联合了中国汽车技术研究中心、奇瑞汽车股份有限公司、武汉大学等多家单位于2012年1月成立了“动力电池梯次利用研究与示范”项目组。作为江西电科院院长，在调研了电池、电池管理系统、整车等十多家厂商和多个锂电池储能电站示范工程后，项目负责人吴越认为，动力电池是电动汽车的核心，动力电池梯次利用领域具有特殊性和复杂性，集多学科于一体，需要强大的技术团队和很高的产研投入。“动力电池梯次利用研究与示范”需要以城市低碳化、电网智能化、资源集约化、环境友好化为基本出发点，以江西共青城国家智能电网综合示范工程、南昌十城千辆工程、江西宜春国家锂电新能源产业基地为支撑，研究动力电池状态评估方法、电池健康状态保鲜技术、电池全寿命周期预判方法，进行动力电池梯次利用工况及经济技术性分析，开展梯次利用示范，从而促进低碳电力发展和动力电池的高效梯次利用。

　　当前，就电动汽车的单项技术而言，中国是和其他国家差距不大，然而电动汽车的发展不仅是电池制造和充电站、充电桩的建设问题，而是需要制造业系统集成能力以及商业运维模式的整体提升。“产学研”结合模式可以为电动汽车电池舱和动力电池标准化的实施提供有力支持，在“商业模式创新”、“技术路线完善”、“服务网络配套”、“城市化示范”四个方面起到积极的促进作用。

　　今后，电动汽车动力电池实现“梯次利用”，项目组经过测算认为动力电池使用额定容量的20%，而储能电池使用额定容量的20%~30%，不仅可以发挥电池的动力使命，还能发挥电池的储能使命，从而降低动力电池使用成本20%，降低储能电池的使用成本50%，经济效益非常可观。对消费者而言，“动力电池梯次利用”将极大地减少购置电动汽车成本，并且将大大提前电动汽车的普及时间。此外，在综合一体化的商业服务模式下，电池健康状态评估体系还可以配合电池内嵌芯片技术，用来监控电池位置、剩余电量、剩余里程。电动汽车的大规模使用，将产生的数量庞大的旧电池，正好可以用作电网储能设备。这种商业模式在出租车行业，国内已经有开始试点的城市了。

　　项目组认为，江西在锂电为代表的新能源领域具有一定的优势。宜春市具有丰富的锂资源优势，氧化锂的储量达到百万吨以上，矿石锂居世界第一位，为发展锂电产业提供了原料保证，在此基础上生产各种动力锂电池和小功率锂电池，继而进一步开发生产新能源锂电池汽车。南昌作为首批“十城千辆”试点城市，正积极开展新能源汽车产业发展和示范应用等工作，建立和完善了节能和新能源汽车应用推广组织管理体系，制定了支持汽车工业稳健发展的有关政策，并且已有一条纯电动公交线路投入运营。在充换电站和储能利用方面，江西电力公司也在不断加大投入，完善电动汽车充换电运营服务网络，已经投运的和正在建设的充换电站和充电桩均为电动汽车在江西省内的又好又快发展提供了有力支持。

　　“动力电池梯次利用研究与示范”项目是江西电力公司将优秀的专业人才队伍与鄱阳湖生态经济区的地域低碳发展需求高度切合条件下的选题。项目组抓住电动汽车与智能电网储能领域的关键技术环节，展开跨专业、跨学科、跨行业的协同攻关并力争突破。此项目的“产学研”结合，既有本地区的合作，也有跨地区的合作，在科学研究、新技术研发、成果应用和推广等阶段采取的布局和上下游关系，有助于高效率整合资源、促进技术流动、扩大成果应用范围。