据魏琦介绍，国家电网做出如此选择，基于更换电池的方式可以绕开多项阻碍电动车普及的当前难以解决的因素。
首先，更换电池绕过了当下大部分车用电池不支持快速充电的瓶颈，使充电站可对电池进行统一充放电管理。
其次，对于电池存放和充放电的管理，可以消除消费者因长时间充电等待造成的不便而不愿购买电池的担忧。此外，电池可按租赁付费的方式实现与整车的销售分离，以减轻纯电动汽车售价高昂的困扰，实现单车价格的大幅下降。
第三，换电方式绕过了整车企业因缺乏大范围服务网络而不愿大规模投入纯电动汽车的担忧。
第四，换电站的模式绕过了配电网难以承受大规模随机充电负荷的瓶颈。
魏琦表示，按照国家十二五规划，国家电网公司正在紧锣密鼓的在全国铺设冲换电站。未来将分布实现区域内冲换电站的智能互联。第一期将实现长江三角区域的充换电站联网，而后完成该地区与环渤海地区、珠三角地区的互联，进而最终完成全国只能电网的互联进程。
10月19日，由中国国际贸易促进委员会主办的“2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛”于今日在北京亮马河会议中心展开第二天的会场论坛。该论坛是“2012中国国际新能源汽车产业促进推广周”系列活动之一。
