据了解，广州首期参加摇号和竞拍的人数为58405人，而本期通过摇号产生6544上牌指标，广州市首期的摇号中签率约为11.2%，也就是说每10个人中就有一个中签；而北京今年8月份的摇号中签率约为2%，也就是说每52个人中，只有一个中签，两者相差高达5倍之多。
首期摇号就表现出了两极分化的极端表现，本期通过摇号产生了6544个普通车和新能源车上牌指标，其中新能源车指标为1090个。截至发稿，虽然其具体的摇号申请数量并未公布，但是我们依然可以从摇号情况看出，新能源车相对受到了“冷遇”。当然，从摇号结果也可以看出，广州人在买车时还是非常务实和客观的，只有需要时才出手。
新能源车受如此冷待的原因主要还是跟市场太小有关，也与新能源车的推广力度不够有关，据了解，目前能够达到广州摇号标准的新能源汽车可选的车型很少，无非就是凯美瑞尊瑞、君越eAssist、荣威750混动等车型，一些纯电动汽车比如比亚迪的e6等车型因为充电设施不完善，还无法在市场上批量销售。
对纯电动车而言，由于该类新能源车补给站点较少，不少市民对插电式的新能源车更是望而却步。如果新能源车型的配套设施能够完善的话，相信很多人会选择申请的。
不过，对于节能车而言，就不存在这个问题了，不需要插电，也就不需要可充电的专用车库，而且节能效果很明显，以凯美瑞·尊瑞为例，综合工况下百公里油耗仅为5.3L，节油率达32%，动力则相当于3.0L水平。
因此，对于节能车来说，如何做好市场推广和客户体验是关键所在。广州这次保留了10%的号牌资源给新能源车，这些资源对厂商来说是很宝贵的。如果厂家抓住这次机会把广州市场拿下了，全国市场的开拓也就水到渠成了。
