如果说SUV是最热的车型，那么混合动力就是毫无争议的最热门技术。
如果说，过去几年的历届车展上，纯电动、氢燃料还能和混合动力一争短长，那么本届北京车展对新能源路线图之争画上了句号——混合动力是最现实的解决方案，同时，混合动力在中国也即将进入快速普及的新阶段。
本届北京车展，不仅丰田、本田几乎全部展示重点就是混动技术，其他厂家也都加入到了混动的行列中来，比如奥迪带来了A8混合动力车，大众带来的最新的插电式柴油混合动力概念车cross coupe，标致也展示了508RXH柴油混合动力车……
如果说车型和设计上的热点还有偶然性，还和时尚潮流一样，存在一定的不确定性，那么动力系统作为汽车最核心的技术，它的发展方向多年来是不变的——就是更节能、更高效、更环保。多点燃油喷射、可变气门正时，如此;缸内直喷、涡轮增压，亦如此;接下来动力系统的发展路线图必然是：从混合动力到插电式混合动力、增程型电动，再到纯电动、氢燃料。
经过几年的争论，同时也看到丰田在混合动力领域取得的丰硕成果，几乎所有汽车厂家逐渐统一了认识：纯电动还比较遥远，混动是绕不开的发展阶段。
普锐斯两年前就已经跻身美国市场畅销车型前十，去年更在日本一举成为最畅销车型，混合动力凯美瑞也刚刚被美国《消费者报告》评为2012年度家用轿车第一名。增程型电动车雪佛兰VOLT在美国越来越成为经销商的噩梦的同时，普锐斯却在美国罕见地需要加价!丰田实现第一个100万辆混合动力车，经历了大约10年时间，但是第二个100万辆只用了大约2年，第三个100万辆只用了大约1年半!
成熟市场的今天就是新兴市场的明天。中国已经成为世界最大汽车市场，同样，中国也一定会成为世界最大的混合动力车市场。以前，油价低、车价高，是混合动力不为人接受的两大障碍，现在，油价已经“破九奔十”，而混合动力车价也大幅下降，上一代普锐斯刚进中国时，售价是28.8万元起，现在更先进的第三代普锐斯是22.98万元起；本田和丰田都表示，为了进一步降低成本，将在中国本地采购甚至生产混合动力系统。
现有的强混技术，能真实地降低40%的油耗，一款A级车的现实综合油耗不到5升，一款B级车的现实综合油耗不到6升(如果是柴油混合动力，油耗还可以更低)，动力系统5年10万公里质保，电池终身免维护……本届北京车展，我们看到，混合动力在中国已经驶上了高速公路的匝道，不过，遗憾的是，这条汽车业的高速路，并不是每个厂家都领到了上路卡。
