昨天记者得到的最新消息是，之前一直备受争议、无法在金华上牌的锂电池电动汽车，可以上牌了。8月22日，第一辆锂电池电动汽车拿到了本地号牌。
作为“省级试点”，一年来，金华电动汽车的铺开有了哪些进展？还有哪些瓶颈需要突破？
不敢上高速的铅酸电池车
正在技术升级
关于金华的电动汽车，我此前的印象是,没有一辆敢上高速。
不过我也好奇，究竟瓶颈在哪里？
金华电业局营销专职许健宏主要负责电动汽车，他告诉我，目前金华在跑的电动汽车大都使用铅酸电池，不敢上高速主要有两个原因：
一是电池的蓄电时间有限，充满一次电，像康迪小电跑每次只能跑七八十公里，但高速公路上没有充电桩。
“如果有人想开着电动汽车从金华去杭州，在金华充满上路，下一个可以换电池的地点就是萧山，两地相距93公里，康迪小电跑显然撑不到。”
第二是车速，车子上高速后时速要达到60公里，快的车子会跑到100公里。康迪小电跑最高时速只能达到70公里，在高速上行驶有风险。
许健宏分析，毕竟康迪小电跑卖价还不到5万元，该企业之前一直做电动车，是首次接触汽车技术，铅酸电池如果不限速，很快会耗完的。
“康迪现在正在对速度这一块进行技术升级。”他说。
有速度能跑路的锂电汽车
最近领出第一张金华号牌
一直以来，金华市政府主推两种电动汽车：使用铅酸电池的康迪小电跑，使用锂电池的众泰电动汽车。
相较于前者，使用锂电池电动车更有优势：车速可以达到100公里/小时以上，充一次电可以跑120公里，在浙江所有高速上，都不用担心车到中途电量不够。
然而可以解决电动汽车高速上行驶问题的锂电池电动车，却几乎是无人问津。根据相关政策，只有被列为国家级电动汽车试点的城市，才能销售、上牌以锂电池为动力的电动汽车。
金华作为省级试点城市，众泰存在上牌的尴尬，卖掉几十辆，其他一直闲置着。
许健宏说，今年的8月22日，锂电池电动汽车在金华上牌的事有了转机，有一辆众泰电动车上牌了。
为了核实这一消息,我特地联系了金华市车管所,相关工作人员证实,确实有众泰的锂电池电动车上牌，是金华永康的号牌。
金华城区
每2.5公里就能充电
对于想买电动汽车的人来说，最担心的就是跑在路上，没电了。
为了解决这个问题，金华电业局在铺三类站点：充换电站、电池配送站、简易电池更换站。
一年下来，金华电业局在金华市安装了交流充电桩110只，建成充换电站1座，电池配送站6座，简易电池更换站4座。其中金华市区交流充电桩37只，可直接为电池充电。
各站点的布局，金华市区内参照的是2.5×2.5(公里)的网格布局，通俗地讲，就是每2.5公里，就有一个充换电站或电池简易配送站。
今年年底，永康、义乌、兰溪3个市之间会完成县际之间的初步布局，城区内布局标准为5×5公里网格交点布局。
完成这3个市的布局后，还将对东阳、武义、浦江等进行布局。
电动汽车要铺开
还有哪些瓶颈？
金华的电动汽车推广分三个阶段，第一阶段推出的500辆，半年多的时间就销售一空，而第二批次推的第501-1500辆，卖得不是很理想。
许健宏说，影响销量的主要原因是政府补助金额的差别：
比如，康迪小电跑每辆售价是49800元(不含上牌和保险等费用)，按照规定，第1-500辆的购车者，每辆可获政府补助3.2万元；第501-1500辆的购车者，每辆可获补助两万元；第1501-3000辆，每辆只能获得补助1.6万元。
“那些买车早的人，其实就等于花了不到两万元，两万元以前只能买好点的摩托车，现在可以把汽车开回家，还是很值的。
“所以尽管康迪上不了高速，第一批很快就卖完了。第二批，第三批补助少了，大家就要考虑性价比了。”
而众泰锂电池电动汽车，售价是15万，每辆补助是8万元，花费和购买便宜的燃油汽车差不多，综合充电、上牌等因素，下单的人自然更加少。
许健宏说，其实电动汽车技术是不断升级的，电动汽车要走入寻常百姓家，更重要的就是配套硬件建设。
目前，充换电设施建设落点很难，市区用地非常紧张，很多时候设施建设无法落点。
政府的配套政策还需要优化，目前市区的充换电设施布局专项规划尚未得到市政府的正式批复。
金华推广的电动汽车只有两个品牌，购买的选择空间小；
电动汽车在公共交通领域的应用需要推进，目前，金华的电动公交和电动出租车仍是空白，这个领域还有巨大的发展空间。
