尤以日系车企加快了混合动力车型的投放。丰田汽车公司曾规划，将其混合动力汽车制造在2015年前转移至美国和中国，以降低成本。此前丰田为保护其关键技术，一直将混合动力车型放在日本国内生产。
今年3月，雷克萨斯CT200h在我国的销量达1456辆。据了解，混合动力车型已占据雷克萨斯当月销量的25%。从全年规划来看，混合动力车型在中国可以达到5款以上，占到雷克萨斯全年销量的15%。与雷克萨斯CT200h相比，全新普锐斯市场表现受价格影响明显。全新普锐斯的价格区间与CT200h并没有大幅拉开，从销售数据看，也不如雷克萨斯CT200h卖得好。统计显示，全新普锐斯前4个月累计销量为984辆。
本田同样将混合动力产品在华的推广提升到战略高度，推广和普及新能源车是本田中期战略中最重要的一项。今年的北京车展上，本田一举展出4款混合动力车，分别是HondaCR-Z、FITHybrid、Insight和AcuraILX。据了解，本田也正在推进混合动力车型本土化生产工作。然而，价格同样是制约其在华销量的重要因素。据本田汽车的调查显示，在我国，与同排量汽油车相比，消费者能够接受的混合动力汽车购买成本增长在1.5万至2万元间。日本的价差是1.7万元，这与我国情况差不多。而目前在售车型的市场差价离这一消费心理目标，还有不少的距离。
