第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会11月5日在深圳开幕，珠海银通新能源有限公司薛嘉渔先生在“全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛”上发表了演讲。

薛嘉渔：我们公司有三个自动化的生产线，我们完全坚信电池的一致性非常重要。实际上大家可能也听到了很多关于电池会阻碍着整个行业发展和进步的说法。下面我们将更多地讨论一下电池的相关问题。电池上有五个主要问题，第一是安全，第二是一致性，第三是高速率的充电的能力，第四是生命周期，最重要的一点是如何进行一致性的量产。

我们采取的方法，第一是要全自动化的生产，第二是通过专有电池的设计。最后一点，我们相信属于下一代电池的新材料——锂钛氧化物，简称LTO，这是我们的生产线，我们有非常好的设备。在左手边的是这个行业里面最高级的、有40米长的烤箱，右手边是自动组装线。

下面我想给大家讲一些电池界比较感兴趣的新闻。如果你上网就可以找到这些新闻。9月20号，我们一个子公司宣布我们会买51%的份额，这是个美国公司。通过这样的交易，我们不仅会收购这个公司，而且我们要再投资，这意味着我们会在中国成立一个最大的制造基地来生产锂钛氧化物。LTO目前来说生产非常贵，让行业很难投入使用。但LTO到了中国之后成本肯定会降低，这是我们的关键所在。

为什么要说LTO呢？它有哪些优缺点呢？首先，LTO的材料本身具有本质安全性。我相信电池公司很害怕、很担心电池会着火或者爆炸。但是，锂钛氧化物的电化潜能是1.5伏，超过锂，所以没有锂的危险性高，这也是为什么有时候电视会爆炸的原因。LTO有长的令人惊讶的周期，对一般传统锂电池来说，可能几千个周期循环就已经非常不错了，但是对于LTO，就可以是它的生命周期的十倍。当然LTO还有非常好的高温、低温的性能。大家可能也想这个材料目前来说不常见，事实上LTO也有一些缺陷，一个缺陷在于它的能源的密度比较小，大概只是传统的锂电池的50%—60%能量的密度。但所有这些优势已经超过了它的劣势。

第二点，大家每个人都知道怎么样生产这样的材料，为什么要收购公司，因为这个公司能生产世界上最好的材料，他们有很多的能耗在里面，通过这样的收购可以进行更大规模的生产。

第三点，因为缺乏市场认知，有些使用这个材料的人也会考虑将来可能不能使用这个电池的问题等等。这个材料有什么优点呢？这些常见的电池材料，在上面叫做锂氢氧化物，其中间是LTO架构，这是我非常喜欢的。有非常好的材料，在充电时候没有什么膨胀，而且它有三维的锂扩散通道，这样就可以进行非常高速的运转。

最著名的LiM2O4磷酸物，不仅跟电池稳定性有关，跟材料稳定性也有关。 材料大约有两万五千个周期，这个生命周期非常长，这点非常吸引人。第二点，可以看到左边这张充了EC，这两者之间也有很大的区别。材料可以在10C的时候放电，但是它的性能还是不错的。右边充电是1C、2C，或者10C，所以它可以做快速充电。你可以在六分钟时间内就充上90%电量，从这个图象上来看更好。

传统的材料在低温下面性能非常非常差。在零下二十度的温度下，它可能变成10%充电量。右边LTO材料非常稳定，低温即使零下30温度下可以充到40%充电量，这个车可以在任何寒冷环境下使用，包括加拿大。

我们看一下此称为环形电池的设计。不管你是否相信，这是我们的总裁兼董事长先生设计的，这是一个新的设计。此设计我们已经申请到专利，这是我们核心科技之一。我们为什么要做这样一个电池呢？原先这种电池的性能并不稳定，在温度很高的时候，或者温度很低的时候，它可能会有性能不稳定的情况发生。比如掉火花，如果这个热不能得到及时的散发，会带来一定的灾难。在上面是原先的电池，在下面是经过周期扩展的电池，你可以看到它现在的散热功能要比以前好得多。

这就是为什么我们现在要用这种环形的电池，它的接触面要好得多。同时在这个电池中间，散热功能也非常好。我们也可以做平行的，或者是把好多个电池平行来做一个分布，这中间可以看到是一个管形。如果这个电池中间内壁要比外面的外壁厚得多，或者有电火花的产生，就不可能从内壁传送出去，这样的话就不会对整个车有任何危险，这是我们设计的一个理念。

我们有很多个系统来存储能源，我们把它们叫做FES系统，可以用太阳能板和风能，这个是从大自然吸收来的最天然的能源。我们可以用这个能源的存储的系统来为所有的电池来供电。有些地方电网没有办法覆盖，即使覆盖也丧失很多电能。但如果用我们这种技术，可以使用成本很低的电能。如果系统做得更大的话，我们可以把它跟电网做一个结合，当然我们也可以用风能和太阳能。

今天谈了怎么样做真正绿色的电网，我们在任何地方都可以充电，在晚上或者隔夜充电，插电的时候不会给电网带来很大的负担。

最后，给大家带来一个好消息，我们十月一号的时候在珠海的大道上已经开始行驶了第一批公共汽车。如果大家去到珠海的话，已经可以看到这些零排放的车了！