现状:产业集群效应初显
武汉市政府表示，在汉投资生产新能源整车的重点企业，节能与新能源汽车年产销量首次突破1000辆、5000辆和1万辆时，分别可获政府一次性奖励200万元、1000万元和2000万元。
业内人士预计，未来武汉整车企业将会加大对新能源板块投入。东风公司规划，今年节能与新能源乘用车占销量的5%，未来五年，将陆续投入研发和产业化专项基金30亿元，2020年，市场保有量达80万辆。
国家电网希望在“十二五”期间，纯电动汽车的保有量达到或超过100万辆，其中要求湖北达到35000辆。而去年夏天，国家电网高层还曾专程来汉会晤东风公司，就充电设备与车辆的适配进行讨论，可见其对武汉市场的信心。
目前，武汉的新能源汽车基地已正式落户江夏，而业内人士预测，最近落户武汉投资整车工厂的上海通用，显然也有意将武汉打造成为其新能源板块生产基地。
未来:8分钟换电池上路
早在2011年10月，武汉首批纯电动公交就已经开始上线运营，而政府为此打造的新型的汽车充电站，建设投资高达1000万元。可同时接纳4台大客车、4台小轿车、15台电动小巴充电。
武汉供电公司相关负责人表示，未来五年内，武汉城区公交车有望“纯电动化”。按照湖北省电力公司与武汉市政府签订的相关合作协议，省电力公司将负责建设武汉市电动汽车充电设施并负责运营管理。
当前，武汉供电公司已在武汉市城区内建成投运3座大型充电站和110个充电桩。除三角湖充电站外，另两座大型充电站站址在沌口和东湖高新技术开发区。充电桩主要分布在常青花园、百步亭小区、麦德龙等大型商场附近，可为电动小巴及小轿车充电。
湖北省电力公司发展策划部有关负责人透露，未来五年，电力部门将在武汉、襄阳、宜昌设点分别建乘用车换电站和100只交流充电桩。按照换电站运营模式，纯电动车开进换电站，只需花8分钟时间，换块充好的电池即可上路。
关键:电池瓶颈等待突破
电动汽车日常运行费用，只相当于燃油汽车的1/3。如果未来油价进一步上涨，电动汽车的运营成本会更有优势，但一次性购车成本偏高，成为其发展的瓶颈。“目前最大的问题是政府补贴仍不够。”专业人士称，国家对电动汽车有明确的补贴办法，最少补贴6万元，最高补贴60万元。武汉、襄阳等已被国家列入电动汽车重点推广的地区，应当加大补贴力度。
据了解，电动汽车采购成本主要是电池，价格在6万元—7万元。市场人士称，如果目前政府能将此笔费用补贴，那武汉市场马上就能迎来新能源汽车消费的一个小井喷。
湖北电力相关负责人称，武汉新能源电池产业将在几年内进入大规模生产阶段，一旦关键技术取得突破后，电池价格下降必定拉低整车价格，电动汽车有望迎来发展的春天。
